Vrag wat bloei, kajuit ontplof en houerstorting! Sulke probleme het lank geduur inuitvoerna die ooste en weste van die VSA, en daar is geen teken van verligting nie.

In 'n japtrap is dit amper die einde van die jaar. Ons moet daaroor dink. Dit is minder as 2 maande voor die Lentefees in 2021. Daar sal 'n golf van verskepingspiek voor die fees wees. Wat moet ons dan doen.

Dit is moeilik om die versendingspasie te bespreek. Daar is baie faktore betrokke. Kom ons ontleed een vir een.

1.Vervoerkapasiteit

In die vroeë stadium van die epidemie het die rederye baie gereelde roetes gekanselleer, wat blanke vaart genoem word. Die markkapasiteit het skerp gedaal.

Met die omvattende herstel van China se ekonomie, vanaf die tweede helfte van hierdie jaar, het die vraag na houeruitvoere sterk herstel, terwyl die rederye reeds hul oorspronklike roetes herstel het en meer hulpbronne belê het. Tog kan die bestaande kapasiteit steeds nie voldoen aan die behoeftes van die mark.

2.Tekort aan houers

As ons nie die spasie kan bespreek nie, het ons net nie genoeg houers om te gebruik nie. Nou het die seevrag baie gestyg, en met die toeslag ly die bespreekers nou onder die dubbele slag van kapasiteit en vrag. Selfs al het die rederye hul rekordkapasiteit vergroot, is dit nog lank nie genoeg nie.

Hawe-opeenhoping, tekort aan bestuurders, onvoldoende onderstelle en onbetroubare spoorweë kombineer alles om die vertraging van binnelandse vervoer en die tekort aan houers in die Verenigde State verder te vererger.

3.Wat moetversendersdoen?

Hoe lank kan die versendingseisoen duur? Die bron van aanvraag is die Amerikaanse verbruiker. Volgens die huidige markvoorspelling sal die marksituasie na verwagting sterk bly tot minstens die begin van volgende jaar, maar dit is nie duidelik hoe lank dit gaan duur nie.

Sommige voorsieningskettingkenners voorspel ook dat die sukses van die nuwe koronavirus-entstof die situasie kan vererger. Op daardie tydstip sal daar 11-15 miljard entstowwe oor die wêreld vervoer word, wat sekerlik 'n deel van die hulpbronne van vrag- en logistieke verspreiding sal beset.

Die laaste onsekerheid is hoe Biden die handelsbetrekkinge tussen China en die Europese Unie sal hanteer nadat hy tot die 46ste president van die Verenigde State verkies is? As hy kies om ’n deel van die invoerbelasting te verminder, sal dit ’n groot voordeel vir China se uitvoer inhou, maar die situasie van kajuitontploffing sal voortduur.

Al met al, volgens die situasie van baie partye, sal die huidige gespanne situasie van skeepsruimte wat na die Verenigde State uitgevoer word, voortduur, en die vooruitsig is baie onseker. Besprekers moet goed oplet na die marksituasie en so gou moontlik reëlings tref.