Амерыканскія паўгрузавікі і еўрапейскія паўгрузавікі моцна адрозніваюцца.

Галоўнае адрозненне - гэта агульная канструкцыя цягача. У Еўропе звычайна ёсць грузавікі з кабінай над рухавіком, гэты тып азначае, што кабіна знаходзіцца над рухавіком. Такая канструкцыя дазваляе атрымаць роўную пярэднюю паверхню, а ўвесь грузавік з прычэпам мае кубападобную форму.

У той жа час грузавікі, якія выкарыстоўваюцца ў ЗША, Аўстраліі і іншых месцах свету, выкарыстоўваюць канструкцыю «звычайнай кабіны». Гэты тып азначае, што кабіна знаходзіцца ззаду рухавіка. Вадзіцелі будуць сядзець далей ад пярэдняй часткі грузавіка і глядзець на доўгі кажух рухавіка падчас руху.

Дык чамупераважалі розныя канструкцыіу розных месцах свету?

Адно адрозненне ў тым, што ўладальнікі-аператары вельмі распаўсюджаны ў ЗША, але не так шмат у Еўропе. Гэтыя людзі маюць свае грузавікі і жывуць там амаль месяцамі. Паўгрузавікі са звычайнымі кабінамі будуць мець больш доўгую колавую базу, што можа зрабіць кіроўцаў крыху больш камфортнымі. Больш за тое, яны, як правіла, маюць шмат месца ўнутры. Уладальнікі будуць мадэрнізаваць свае грузавікі, уключыўшы ў іх вялізныя жывыя часткі, што не часта сустракаецца ў Еўропе. Без рухавіка пад салонам, па сутнасцікабіна будзе крыху ніжэй, якія драйверы mekes прасцейсесці і выйсці з грузавіка. 

Яшчэ адна перавага азвычайная кабінадызайн эканамічны. Вядома, абодва яны звычайна цягнуць больш цяжкія грузы, але калі ёсць два грузавікі, адзін - з кабінай, а другі - са звычайнай кабінай, калі яны маюць аднолькавую грузападымальнасць і аднолькавы груз, звычайная кабіна больш за ўсё верагодна, тэарэтычна выкарыстоўваць менш паліва.

Акрамя таго, да рухавіка звычайнага грузавіка з кабінай нашмат прасцей дабрацца, які лепш абслугоўваць і рамантаваць.

Аднак грузавікі з кабінай маюць свае перавагі.

Канструкцыя квадратнай формы палягчае размяшчэнне грузавіка побач з іншымі транспартнымі сродкамі або прадметамі. Еўрапейскія паўгрузавікі лягчэйшыя і маюць меншую колавую базу, што значна палягчае іх эксплуатацыю. Па сутнасці, яны больш кампактныя і з імі лягчэй працаваць у дарожным руху і ў гарадскіх умовах.

Але якія яшчэ прычыны таго, што розныя канструкцыі грузавікоў пераважалі ў ЗША і Еўропе?

Максімальная даўжыня грузавіка з паўпрычэпам у Еўропе складае 18,75 метра. У некаторых краінах ёсць некаторыя выключэнні, але ў цэлым гэта правіла. Каб максімальна выкарыстоўваць гэтую даўжыню для грузу, цягач павінен быць як мага карацей. Лепшы спосаб дасягнуць гэтага - усталяваць кабіну над рухавіком.

Падобныя патрабаванні ў ЗША былі адменены яшчэ ў 1986 годзе, і цяпер грузавікі могуць быць нашмат даўжэй. На самай справе, у той час грузавікі з кабінай былі даволі папулярныя ў ЗША, але без строгіх абмежаванняў пераважалі больш ёмістыя і зручныя ў пражыванні грузавікі звычайнай канструкцыі. Колькасць грузавікоў з кабінай у ЗША пастаянна скарачаецца.

Яшчэ адна прычына - хуткасць. У Еўропе паўгрузавікі абмежаваныя да 90 км/г, але ў некаторых месцах у ЗША грузавікі дасягаюць 129 і нават 137 км/г. Вось дзе лепшая аэрадынаміка і больш доўгая колавая база вельмі дапамагаюць.

Нарэшце, дарогі ў ЗША і Еўропе таксама моцна адрозніваюцца. У гарадах ЗША шырокія вуліцы, а міждзяржаўныя шашы вельмі прамыя і шырокія. У Еўропе грузавікам даводзіцца мець справу з вузкімі вуліцамі, звілістымі прасёлкавымі дарогамі і цеснымі парковачнымі месцамі. Адсутнасць абмежаванняў у прасторы дазволіла Аўстраліі таксама выкарыстоўваць звычайныя грузавікі з кабінамі. Таму на аўстралійскіх шашах ёсць добра вядомыя аўтапаязды - надзвычай вялікія адлегласці і прамыя дарогі дазваляюць паўгрузавікам цягнуць да чатырох прычэпаў.