Американските полукамиони и европейските полукамиони са много различни.

Основната разлика е цялостният дизайн на влекача. В Европа обикновено има камиони с кабина над двигателя, този тип означава, че кабината е над двигателя. Този дизайн позволява равна предна повърхност и целият камион с ремаркето има форма на куб.

Междувременно камионите, използвани в САЩ, Австралия и други места по света, използват дизайн с „конвенционална кабина“. Този тип означава, че кабината е зад двигателя. Шофьорите ще седят по-далеч от действителната предна част на камиона и ще гледат над дългия капак на двигателя, когато шофират.

Така че защопреобладават различни дизайнина различни места по света?

Една разлика е, че собствениците-оператори са много разпространени в САЩ, но не толкова в Европа. Тези хора имат собствени камиони и почти живеят там с месеци. Полукамионите с конвенционални кабини ще имат по-дълго междуосие, което може да направи водачите малко по-удобни. Нещо повече, те обикновено имат много място вътре. Собствениците ще реформират своите камиони, за да включват огромни живи части, което не е често срещано в Европа. Без двигателя под купето всъщносткабината ще е малко по-ниска, което mekes шофьорите да бъдат по-лесни завлизайте и излизайте от камиона. 

Друго предимство на aконвенционална кабинадизайнът е икономичен. Разбира се, и двата обикновено теглят по-тежки товари, но ако има два камиона, единият е с кабина, а другият е с конвенционална кабина, когато имат еднакъв капацитет и същия товар, конвенционалният камион с кабина би вероятно теоретично ще използва по-малко гориво.

Освен това двигателят в конвенционалния камион с кабина е много по-лесен за достигане, което е по-добре за поддръжка и ремонт.

Камионите с кабина обаче имат своите предимства.

Дизайнът с квадратна форма улеснява оставянето на камиона близо до други превозни средства или предмети. Европейските полукамиони са по-леки и имат по-къси междуосия, което ги прави значително по-лесни за работа. По същество те са по-компактни и по-лесни за работа в трафик и градска среда.

Но какви са другите причини, поради които различни дизайни на камиони преобладават в САЩ и Европа?

Максималната дължина на камион с полуремарке в Европа е 18,75 метра. Някои държави имат някои изключения, но като цяло това е правилото. За да се използва максимално тази дължина за товара, влекачът трябва да бъде възможно най-къс. Най-добрият начин да постигнете това е да монтирате кабината над двигателя.

Подобни изисквания в САЩ бяха отменени през 1986 г. и сега камионите могат да бъдат много по-дълги. Всъщност навремето камионите с кабина бяха доста популярни в САЩ, но без строги ограничения преобладаваха по-просторните и удобни за живеене камиони с конвенционален дизайн. Броят на камионите с кабина в САЩ постоянно намалява.

Друга причина е скоростта. В Европа полукамионите са ограничени до 90 км/ч, но на места в САЩ камионите достигат 129 и дори 137 км/ч. Това е мястото, където по-добрата аеродинамика и по-дългото междуосие помагат много.

И накрая, пътищата в САЩ и Европа също са много различни. Градовете в САЩ имат широки улици, а междущатските магистрали са много прави и широки. В Европа камионите трябва да се справят с тесни улици, криволичещи селски пътища и тесни места за паркиране. Липсата на ограничения в пространството позволи на Австралия да използва и конвенционални камиони с кабина. Ето защо австралийските магистрали разполагат с добре познатите пътни влакове – изключително дългите разстояния и правите пътища позволяват на полукамионите да теглят до четири ремаркета.