আমেরিকান সেমি-ট্রাক এবং ইউরোপীয় সেমি-ট্রাক খুব আলাদা।

প্রধান পার্থক্য হল ট্র্যাক্টর ইউনিটের সামগ্রিক নকশা। ইউরোপে সাধারণত ক্যাব-ওভার ট্রাক থাকে, এই ধরনের মানে কেবিন ইঞ্জিনের উপরে। এই নকশাটি সমতল সামনের পৃষ্ঠকে অনুমতি দেয় এবং এর ট্রেলার সহ পুরো ট্রাকটি একটি কিউবয়েড আকৃতি ধারণ করে।

ইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া এবং বিশ্বের অন্যান্য স্থানে ব্যবহৃত ট্রাকগুলি "প্রচলিত ক্যাব" ডিজাইন ব্যবহার করে। এই ধরনের মানে কেবিন ইঞ্জিনের পিছনে আছে। চালকরা প্রকৃত ট্রাকের সামনে থেকে আরও দূরে বসবেন এবং গাড়ি চালানোর সময় দীর্ঘ ইঞ্জিন কভারের দিকে তাকাবেন।

তাই কেনবিভিন্ন ডিজাইন প্রাধান্য পেয়েছেবিশ্বের বিভিন্ন জায়গায়?

একটি পার্থক্য হল যে মালিক-অপারেটরগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব সাধারণ কিন্তু ইউরোপে তেমন নয়। এই লোকেদের নিজস্ব ট্রাক আছে এবং প্রায় মাস ধরে সেখানে থাকে। প্রচলিত ক্যাব সহ সেমি-ট্রাকের চাকা বেস লম্বা হবে, যা চালকদের একটু বেশি আরামদায়ক করে তুলতে পারে। আরো কি, তারা ভিতরে অনেক জায়গা আছে ঝোঁক. মালিকরা তাদের ট্রাকগুলিকে বিশাল জীবন্ত অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে সংস্কার করবে, যা ইউরোপে সাধারণ নয়। আসলে কেবিনের নিচে ইঞ্জিন ছাড়াকেবিন একটু নিচু হবে, যা চালকদের সহজ হতে সাহায্য করেট্রাক মধ্যে এবং আউট পেতে. 

ক এর আরেকটি সুবিধাপ্রচলিত ক্যাবনকশা অর্থনৈতিক। অবশ্যই উভয়ই সাধারণত ভারী বোঝা টানতে পারে, তবে যদি দুটি ট্রাক থাকে, একটি ক্যাব-ওভার ডিজাইন এবং অন্যটি একটি প্রচলিত ক্যাব ডিজাইন, যখন তাদের একই ক্ষমতা এবং একই পণ্যসম্ভার থাকে, তখন প্রচলিত ক্যাব ট্রাক সবচেয়ে বেশি সম্ভবত তাত্ত্বিকভাবে কম জ্বালানী ব্যবহার করুন।

এছাড়াও, প্রচলিত ক্যাব ট্রাকে ইঞ্জিন পৌঁছানো অনেক সহজ যা বজায় রাখা এবং ঠিক করা ভাল।

যাইহোক, ক্যাব-ওভার ট্রাকের নিজস্ব সুবিধা আছে।

বর্গাকার আকৃতির নকশা ট্রাকটিকে অন্যান্য যানবাহন বা বস্তুর কাছাকাছি যেতে দেয়। ইউরোপীয় সেমি-ট্রাকগুলি হালকা এবং ছোট চাকার বেস রয়েছে, যা তাদের পরিচালনা করা উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করে তোলে। মূলত, তারা ট্র্যাফিক এবং শহুরে পরিবেশে কাজ করা আরও কমপ্যাক্ট এবং সহজ।

কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে বিভিন্ন ট্রাকের নকশা প্রচলিত হওয়ার অন্য কারণগুলি কী?

ইউরোপে একটি আধা-ট্রেলার সহ একটি ট্রাকের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য 18.75 মিটার। কিছু দেশে কিছু ব্যতিক্রম আছে, কিন্তু সাধারণত এটাই নিয়ম। কার্গোর জন্য এই দৈর্ঘ্যের সর্বাধিক ব্যবহার করার জন্য ট্র্যাক্টর ইউনিট যতটা সম্ভব ছোট হতে হবে। এটি অর্জনের সর্বোত্তম উপায় হল ইঞ্জিনের উপরে কেবিন মাউন্ট করা।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ প্রয়োজনীয়তা 1986 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং ট্রাকগুলি এখন অনেক দীর্ঘ হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, আগের দিনের ক্যাব-ওভার ট্রাকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ জনপ্রিয় ছিল, তবে কঠোর সীমাবদ্ধতা ছাড়াই প্রথাগত ডিজাইনের ট্রাকগুলির সাথে বসবাসের জন্য আরও সুবিধাজনক এবং আরও সুবিধাজনক। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্যাব-ওভার ট্রাকের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে।

আরেকটি কারণ গতি। ইউরোপে সেমি-ট্রাক 90 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ, কিন্তু মার্কিন ট্রাক কিছু জায়গায় 129 এমনকি 137 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়। সেখানেই ভালো অ্যারোডাইনামিক্স এবং লম্বা চাকা বেস অনেক সাহায্য করে।

অবশেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের রাস্তাগুলিও খুব আলাদা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলিতে প্রশস্ত রাস্তা রয়েছে এবং আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলি খুব সোজা এবং প্রশস্ত। ইউরোপে ট্রাকগুলিকে সরু রাস্তা, ঘুরতে থাকা দেশের রাস্তা এবং সরু পার্কিং স্পেস মোকাবেলা করতে হয়। স্থান সীমাবদ্ধতার অভাব অস্ট্রেলিয়াকে প্রচলিত ক্যাব ট্রাকও ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। সেই কারণেই অস্ট্রেলিয়ান হাইওয়েগুলি সুপরিচিত রোড ট্রেনগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে – অত্যন্ত দীর্ঘ দূরত্ব এবং সোজা রাস্তাগুলি আধা-ট্রাকগুলিকে চারটি ট্রেলার পর্যন্ত টানতে দেয়৷