Američki polu-kamioni i evropski polu-kamioni su veoma različiti.

Glavna razlika je cjelokupni dizajn tegljača. U Evropi obično postoje kamioni sa kabinom, ovaj tip znači da je kabina iznad motora. Ovaj dizajn omogućava ravnu prednju površinu i cijeli kamion sa svojom prikolicom ima kockasti oblik.

U međuvremenu, kamioni koji se koriste u SAD-u, Australiji i drugim mjestima u svijetu koriste dizajn “konvencionalne kabine”. Ovaj tip znači da je kabina iza motora. Vozači će sjediti dalje od stvarnog prednjeg dijela kamiona i gledati preko dugačkog poklopca motora tokom vožnje.

Pa zaštopreovladavali su različiti dizajnina različitim mestima u svetu?

Jedna razlika je u tome što su vlasnici-operateri vrlo česti u SAD-u, ali ne toliko u Evropi. Ovi ljudi imaju svoje kamione i tamo skoro žive mesecima. Polu kamioni sa konvencionalnom kabinom imat će duže međuosovinsko rastojanje, što vozačima može učiniti malo udobnijim. Štaviše, obično imaju mnogo prostora unutra. Vlasnici će reformisati svoje kamione kako bi uključili ogromne žive dijelove, što nije uobičajeno u Evropi. Bez motora ispod kabine, zapravokabina će biti malo niža, što olakšava vozačimaulazite i izlazite iz kamiona. 

Još jedna prednost akonvencionalna kabinadizajn je ekonomičan. Naravno, oba obično vuku veće terete, ali ako postoje dva kamiona, jedan je dizajn sa kabinom, a drugi je konvencionalni dizajn kabine, kada imaju isti kapacitet i isti teret, konvencionalni kamion s kabinom bi najviše vjerovatno teoretski troši manje goriva.

Osim toga, motor u konvencionalnom kamionu s kabinom je mnogo lakši za dohvat koji je bolje održavati i popraviti.

Međutim, kamioni s kabinom imaju svoje prednosti.

Dizajn kvadratnog oblika olakšava puštanje kamiona blizu drugih vozila ili objekata. Evropski polukamioni su lakši i imaju kraće međuosovinsko rastojanje, što im znatno olakšava rad. U suštini, kompaktniji su i lakši za rad u saobraćaju i urbanim sredinama.

Ali koji su drugi razlozi zašto su različiti dizajni kamiona prevladali u SAD-u i Evropi?

Maksimalna dužina kamiona sa poluprikolicom u Evropi je 18,75 metara. Neke zemlje imaju neke izuzetke, ali generalno to je pravilo. Da bi se maksimalno iskoristila ova dužina za teret, tegljač mora biti što kraći. Najbolji način da se to postigne je da se kabina montira preko motora.

Slični zahtjevi u SAD-u su ukinuti još 1986. godine i kamioni sada mogu biti mnogo duži. Zapravo, nekada su kamioni s kabinom bili prilično popularni u SAD-u, ali su bez strogih ograničenja prevladali prostraniji i praktičniji za život sa kamionima konvencionalnog dizajna. Broj kamiona s kabinom u SAD-u stalno opada.

Drugi razlog je brzina. U Evropi su polu-kamioni ograničeni na 90 km/h, ali na nekim mjestima u SAD-u kamioni dostižu 129, pa čak i 137 km/h. Tu mnogo pomažu bolja aerodinamika i duže međuosovinsko rastojanje.

Konačno, putevi u SAD i Evropi su takođe veoma različiti. Gradovi u SAD-u imaju široke ulice, a međudržavni autoputevi su veoma ravni i široki. U Evropi kamioni moraju da se nose sa uskim ulicama, krivudavim seoskim putevima i skučenim parking prostorima. Nedostatak prostornih ograničenja omogućio je Australiji da koristi i konvencionalne kamione s kabinom. Zbog toga se na australskim autoputevima nalaze dobro poznati drumski vozovi – izuzetno velike udaljenosti i ravni putevi omogućavaju polu-kamionima da vuku do četiri prikolice.