Americké návěsy a evropské návěsy se velmi liší.

Hlavním rozdílem je celkový design tahače. V Evropě jsou obvykle nákladní vozy s kabinou, tento typ znamená, že kabina je nad motorem. Tato konstrukce umožňuje rovnou přední plochu a celé nákladní vozidlo s přívěsem má tvar kvádru.

Mezitím nákladní vozy používané v USA, Austrálii a na dalších místech světa používají konstrukci „konvenční kabiny“. Tento typ znamená, že kabina je za motorem. Řidiči budou sedět dále od skutečné přední části kamionu a při jízdě se dívat přes dlouhý kryt motoru.

Tak pročpřevládaly různé vzoryna různých místech světa?

Jeden rozdíl je v tom, že vlastníci-provozovatelé jsou velmi běžní v USA, ale ne tolik v Evropě. Tito lidé mají vlastní náklaďáky a téměř tam žijí měsíce. Nákladní automobily s konvenčními kabinami budou mít delší rozvor, díky čemuž mohou být řidiči o něco pohodlnější. A co víc, mívají uvnitř hodně místa. Majitelé upraví svá nákladní vozidla tak, aby obsahovala obrovské živé části, což není v Evropě běžné. Vlastně bez motoru pod kabinoukabina bude o něco nižší, což je pro řidiče mekes jednoduššínastupovat a vystupovat z kamionu. 

Další výhodou akonvenční kabinadesign je ekonomický. Samozřejmě, že oba obvykle tahají těžší náklady, ale pokud jsou k dispozici dva nákladní vozy, jeden má konstrukci s kabinou a druhý konvenční konstrukci kabiny, když mají stejnou kapacitu a stejný náklad, konvenční nákladní automobil s kabinou by nejvíce vyhovoval teoreticky pravděpodobně spotřebuje méně paliva.

Kromě toho je motor v konvenčním nákladním automobilu s kabinou mnohem snáze dostupný, což je lepší na údržbu a opravu.

Nákladní vozy s kabinou však mají své výhody.

Čtvercový design usnadňuje přiblížení vozíku k jiným vozidlům nebo předmětům. Evropské návěsy jsou lehčí a mají kratší rozvory, což výrazně usnadňuje jejich ovládání. V podstatě jsou kompaktnější a snadněji se s nimi pracuje v dopravním a městském prostředí.

Jaké jsou ale další důvody, proč v USA a Evropě převládaly různé konstrukce nákladních vozidel?

Maximální délka kamionu s návěsem v Evropě je 18,75 metru. Některé země mají určité výjimky, ale obecně je to pravidlem. Aby bylo možné využít maximum této délky pro náklad, musí být tahač co nejkratší. Nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, je namontovat kabinu nad motor.

Podobné požadavky v USA byly zrušeny již v roce 1986 a nákladní automobily nyní mohou být mnohem delší. Ve skutečnosti byly kdysi nákladní vozy s kabinou v USA docela populární, ale bez přísných omezení převládaly prostornější a pohodlnější pro život s konvenčními nákladními vozy. Počet kamionů s kabinou v USA neustále klesá.

Dalším důvodem je rychlost. V Evropě jsou návěsy omezeny na 90 km/h, ale na některých místech v USA dosahují kamiony 129 a dokonce 137 km/h. V tom hodně pomáhá lepší aerodynamika a delší rozvor.

Konečně, silnice v USA a Evropě jsou také velmi odlišné. Města v USA mají široké ulice a mezistátní dálnice jsou velmi rovné a široké. V Evropě se kamiony musí potýkat s úzkými uličkami, klikatými venkovskými silnicemi a stísněnými parkovacími místy. Nedostatek prostorových omezení umožnil Austrálii používat také konvenční nákladní vozy s kabinou. Také proto jsou na australských dálnicích známé silniční vlaky – extrémně dlouhé vzdálenosti a rovné silnice umožňují návěsům táhnout až čtyři přívěsy.