Mae'r lled-lorïau Americanaidd a'r lled-lorïau Ewropeaidd yn wahanol iawn.

Y prif wahaniaeth yw dyluniad cyffredinol yr uned tractor. Yn Ewrop mae tryciau cab-drosodd fel arfer, mae'r math hwn yn golygu bod y caban uwchben yr injan. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu'r wyneb blaen gwastad ac mae gan y lori gyfan gyda'i ôl-gerbyd siâp ciwboid.

Yn y cyfamser mae tryciau a ddefnyddir yn yr Unol Daleithiau, Awstralia a mannau eraill yn y byd yn defnyddio dyluniad “cab confensiynol”. Mae'r math hwn yn golygu bod y caban y tu ôl i'r injan. Bydd gyrwyr yn eistedd ymhellach i ffwrdd o flaen y lori ac yn edrych dros orchudd hir yr injan wrth yrru.

Felly pamdyluniadau gwahanol oedd yn drechmewn gwahanol lefydd yn y byd ?

Un gwahaniaeth yw bod perchnogion-gweithredwyr yn gyffredin iawn yn yr UD ond nid cymaint yn Ewrop. Mae gan y bobl hyn eu tryciau eu hunain ac maent bron yn byw yno am fisoedd. Bydd gan led-lorïau gyda chabiau confensiynol sylfaen olwynion hirach, a all wneud gyrwyr ychydig yn fwy cyfforddus. Yn fwy na hynny, maent yn tueddu i gael llawer o le y tu mewn. Bydd perchnogion yn diwygio eu tryciau i gynnwys rhannau byw enfawr, nad yw'n gyffredin yn Ewrop. Heb yr injan o dan y caban, mewn gwirioneddbydd y caban ychydig yn is, sy'n mekes gyrwyr fod yn haws imynd i mewn ac allan o'r lori. 

Mantais arall acab confensiynoldylunio yn economaidd. Wrth gwrs mae'r ddau ohonyn nhw fel arfer yn tynnu llwythi trymach, ond os oes dau lori, mae un yn ddyluniad cab-drosodd a'r llall yn ddyluniad cab confensiynol, pan fydd ganddyn nhw'r un gallu a'r un cargo, byddai'r lori cab confensiynol fwyaf. debygol o ddefnyddio llai o danwydd yn ddamcaniaethol.

Ar ben hynny, mae injan mewn tryc cab confensiynol yn llawer haws ei gyrraedd sy'n well i'w gynnal a'i atgyweirio.

Fodd bynnag, mae gan lorïau cab-drosodd eu manteision eu hunain.

Mae dyluniad siâp sgwâr yn ei gwneud hi'n haws gadael y lori yn agos at gerbydau neu wrthrychau eraill. Mae lled-lorïau Ewropeaidd yn ysgafnach ac mae ganddynt waelod olwynion byrrach, sy'n eu gwneud yn llawer haws i'w gweithredu. Yn y bôn, maent yn fwy cryno ac yn haws gweithio gyda nhw mewn amgylcheddau traffig a threfol.

Ond beth yw rhesymau eraill pam roedd gwahanol ddyluniadau tryciau yn bodoli yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop?

Hyd mwyaf lori â lled-ôl-gerbyd yn Ewrop yw 18.75 metr. Mae gan rai gwledydd rai eithriadau, ond yn gyffredinol dyna'r rheol. Er mwyn defnyddio uchafswm yr hyd hwn ar gyfer y cargo rhaid i'r uned tractor fod mor fyr â phosibl. Y ffordd orau o gyflawni hynny yw gosod y caban dros yr injan.

Mae gofynion tebyg yn yr UD wedi'u dirymu yn ôl ym 1986 a gall tryciau nawr fod yn llawer hirach. A dweud y gwir, yn ôl yn y dydd cab-dros tryciau yn eithaf poblogaidd yn yr Unol Daleithiau, ond heb gyfyngiadau llym roomier ac yn fwy cyfleus i fyw gyda dylunio confensiynol tryciau drechaf. Mae nifer y tryciau cab-dros-ben yn yr UD yn gostwng yn gyson.

Rheswm arall yw cyflymder. Yn Ewrop mae lled-lorïau wedi'u cyfyngu i 90 km/h, ond mewn rhai mannau yn yr Unol Daleithiau mae tryciau'n cyrraedd 129 a hyd yn oed 137 km/h. Dyna lle mae aerodynameg gwell a sylfaen olwyn hirach yn helpu llawer.

Yn olaf, mae ffyrdd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn wahanol iawn hefyd. Mae gan ddinasoedd yn yr UD strydoedd llydan ac mae priffyrdd croestoriadol yn syth ac yn llydan iawn. Yn Ewrop mae'n rhaid i lorïau ddelio â strydoedd cul, ffyrdd gwledig troellog a lleoedd parcio cyfyng. Roedd diffyg cyfyngiadau gofod yn caniatáu i Awstralia ddefnyddio tryciau cab confensiynol hefyd. Dyna hefyd pam mae priffyrdd Awstralia yn cynnwys trenau ffordd adnabyddus - mae pellteroedd hir iawn a ffyrdd syth yn caniatáu i led-lori dynnu hyd at bedwar trelar.