La usonaj duonkamionoj kaj eŭropaj duonkamionoj estas tre malsamaj.

La ĉefa diferenco estas la ĝenerala dezajno de la traktorunuo. En Eŭropo estas kutime kamionoj, ĉi tiu tipo signifas, ke la kabano estas super la motoro. Ĉi tiu dezajno permesas la platan antaŭan surfacon kaj la tuta kamiono kun sia antaŭfilmo havas kuboidan formon.

Dume kamionoj uzataj en Usono, Aŭstralio kaj aliaj lokoj en la mondo uzas dezajnon de "konvencia taksio". Ĉi tiu tipo signifas, ke la kabano estas malantaŭ la motoro. Ŝoforoj sidos pli for de la reala kamiono-fronto kaj rigardos super la longa motorkovrilo dum veturado.

Do kialmalsamaj dezajnoj regisen diversaj lokoj en la mondo?

Unu diferenco estas, ke posedantoj-funkciigistoj estas tre oftaj en Usono sed ne tiom en Eŭropo. Ĉi tiuj homoj havas siajn proprajn kamionojn kaj preskaŭ loĝas tie dum monatoj. Duonkamionoj kun konvenciaj taksioj havos pli longan raddistancon, kio povas iom pli komfortigi ŝoforojn. Krome, ili emas havi multe da loko interne. Posedantoj reformos siajn kamionojn por inkluzivi grandegajn vivantajn partojn, kio ne estas ofta en Eŭropo. Sen la motoro sub la kajuto, faktela kabano estos iom pli malalta, al kio ŝoforoj estas pli facileeniri kaj eliri el la kamiono. 

Alia avantaĝo de akonvencia fiakrodezajno estas ekonomia. Kompreneble ambaŭ el ili kutime tiras pli pezajn ŝarĝojn, sed se ekzistas du kamionoj, unu estas taksio-super-dezajno kaj la alia estas konvencia taksio-dezajno, kiam ili havas la saman kapaciton kaj la saman ŝarĝon, la konvencia kamiono plej multe. verŝajne uzu malpli da fuelo teorie.

Krome, motoro en konvencia kamiono estas multe pli facile atingi, kio estas pli bone konservi kaj ripari.

Tamen, taksi-superkamionoj havas siajn proprajn avantaĝojn.

Kvadraforma dezajno faciligas lasi la kamionon proksime al aliaj veturiloj aŭ objektoj. Eŭropaj duonkamionoj estas pli malpezaj kaj havas pli mallongajn radbazojn, kio faras ilin signife pli facile funkcii. Esence, ili estas pli kompaktaj kaj pli facile laboreblaj en trafikaj kaj urbaj medioj.

Sed kio estas aliaj kialoj kial malsamaj kamiondezajnoj regis en Usono kaj Eŭropo?

Maksimuma longo de kamiono kun duonremorko en Eŭropo estas 18,75 metroj. Iuj landoj havas kelkajn esceptojn, sed ĝenerale tio estas la regulo. Por uzi la maksimumon de ĉi tiu longo por la kargo la traktorunuo devas esti kiel eble plej mallonga. La plej bona maniero atingi tion estas munti la kabanon super la motoro.

Similaj postuloj en Usono estis nuligitaj reen en 1986 kaj kamionoj nun povas esti multe pli longaj. Efektive, antaŭe en la tago kamionoj de superkabinoj estis tre popularaj en Usono, sed sen striktaj limigoj regis pli ampleksaj kaj pli oportunaj por vivi kun konvenciaj dezajnaj kamionoj. La nombro da kamionoj en Usono konstante malpliiĝas.

Alia kialo estas rapideco. En Eŭropo Duonkamionoj estas limigitaj al 90 km/h, sed kelkloke en Usono kamionoj atingas 129 kaj eĉ 137 km/h. Tio estas kie pli bona aerodinamiko kaj pli longa aksdistanco multe helpas.

Fine, vojoj en Usono kaj Eŭropo estas tre malsamaj ankaŭ. Urboj en Usono havas larĝajn stratojn kaj interŝtataj aŭtovojoj estas tre rektaj kaj larĝaj. En Eŭropo kamionoj devas trakti mallarĝajn stratojn, serpentumajn landvojojn kaj malvastajn parkumejojn. Manko de spaclimigoj permesis al Aŭstralio uzi konvenciajn taksiokamionojn ankaŭ. Tial ankaŭ aŭstraliaj aŭtovojoj havas konatajn vojtrajnojn - ekstreme longaj distancoj kaj rektaj vojoj permesas al duonkamionoj tiri ĝis kvar antaŭfilmojn.