Ameerika ja Euroopa poolveokid on väga erinevad.

Peamine erinevus seisneb veoüksuse üldises disainis. Euroopas on tavaliselt kabiiniga veokid, see tüüp tähendab, et kabiin asub mootori kohal. See disain võimaldab tasast esipinda ja kogu veok koos haagisega on risttahuka kujuga.

Samal ajal kasutavad USA-s, Austraalias ja mujal maailmas kasutatavad veokid "tavalise kabiini" disaini. See tüüp tähendab, et kabiin on mootori taga. Juhid istuvad tegelikust veoki esiosast kaugemal ja vaatavad sõidu ajal üle pika mootorikatte.

Miks siisdomineerisid erinevad kujundusederinevates kohtades maailmas?

Üks erinevus on see, et omanikud-operaatorid on USA-s väga levinud, kuid mitte nii palju Euroopas. Neil inimestel on oma veoautod ja nad elavad seal peaaegu kuid. Tavalise kabiiniga sadulveokid on pikema teljevahega, mis muudab juhid veidi mugavamaks. Veelgi enam, nende sees kipub olema palju ruumi. Omanikud reformivad oma veokeid nii, et need sisaldaksid tohutuid elavaid osi, mis pole Euroopas tavaline. Ilma mootorita salongi all, tegelikultkabiin jääb veidi madalamaks, mis muudab juhtide lihtsamaksveokisse siseneda ja sealt väljuda. 

Teine eelis atavaline kabiindisain on ökonoomne. Muidugi tõmbavad mõlemad tavaliselt raskemaid koormaid, kuid kui veokeid on kaks, siis üks on kabiiniga ja teine ​​on tavapärase kabiiniga, kui neil on sama kandevõime ja sama last, siis tavalise kabiiniga veokid. tõenäoliselt kulub teoreetiliselt vähem kütust.

Pealegi on tavalise kabiiniga veoki mootor palju hõlpsamini ligipääsetav, mida on parem hooldada ja parandada.

Kabiiniga veokitel on aga omad eelised.

Ruudukujuline disain hõlbustab veoki laskmist teistele sõidukitele või objektidele lähedale. Euroopa sadulveokid on kergemad ja lühema teljevahega, mis muudab nende kasutamise oluliselt lihtsamaks. Sisuliselt on need kompaktsemad ja nendega on lihtsam töötada liikluses ja linnakeskkonnas.

Kuid millised on muud põhjused, miks USA-s ja Euroopas domineerisid erinevad veokite kujundused?

Poolhaagisega veoki maksimaalne pikkus Euroopas on 18,75 meetrit. Mõnes riigis on mõned erandid, kuid üldiselt on see reegel. Selleks, et lasti jaoks seda pikkust maksimaalselt kasutada, peab veduk olema võimalikult lühike. Parim viis selle saavutamiseks on paigaldada kabiin mootori peale.

Sarnased nõuded USA-s tühistati juba 1986. aastal ja veokid võivad nüüd olla palju pikemad. Tegelikult olid kabiiniga veokid USA-s üsna populaarsed, kuid ilma rangete piiranguteta valitses tavapärase disainiga veoautodega ruumikam ja mugavam elada. Kabiiniga veoautode arv USA-s väheneb pidevalt.

Teine põhjus on kiirus. Euroopas on poolveokite kiirus piiratud 90 km/h, USA-s aga ulatuvad veoautod kohati 129 ja isegi 137 km/h. Siin aitab palju parem aerodünaamika ja pikem teljevahe.

Lõpuks on USA ja Euroopa teed samuti väga erinevad. USA linnades on laiad tänavad ja osariikidevahelised maanteed on väga sirged ja laiad. Euroopas peavad veokid hakkama saama kitsaste tänavate, käänuliste maateede ja kitsaste parkimiskohtadega. Ruumipiirangute puudumine võimaldas Austraalial kasutada ka tavalisi kabiiniga veokeid. See on ka põhjus, miks Austraalia kiirteedel on tuntud maanteerongid – ülipikad vahemaad ja sirged teed võimaldavad poolveokitel vedada kuni nelja haagist.