Amerikako erdi kamioiak eta Europako erdi kamioiak oso desberdinak dira.

Desberdintasun nagusia traktorearen diseinu orokorra da. Europan normalean kabina gaineko kamioiak egon ohi dira, mota honek kabina motorraren gainean dagoela esan nahi du. Diseinu honek aurrealdeko gainazal laua ahalbidetzen du eta bere atoiarekin kamioi osoak kubo forma du.

Bien bitartean, AEBetan, Australian eta munduko beste leku batzuetan erabiltzen diren kamioiek "ohiko kabina" diseinua erabiltzen dute. Mota honek kabina motorraren atzean dagoela esan nahi du. Gidariak benetako kamioiaren aurrealdetik urrunago eseriko dira eta motorraren estalki luzearen gainetik begiratuko dute gidatzen ari direnean.

Beraz, zergatikdiseinu desberdinak nagusitu zirenmunduko leku ezberdinetan?

Desberdintasun bat da jabe-operadoreak oso ohikoak direla AEBetan, baina ez hainbeste Europan. Pertsona hauek bere kamioiak dituzte eta ia hilabetez bizi dira bertan. Ohiko kabina duten kamioi erdiek gurpil-base luzeagoa izango dute, eta horrek gidariak apur bat erosoago izan ditzake. Gainera, barruan leku asko eduki ohi dute. Jabeek kamioiak erreformatuko dituzte zati bizi handiak sartzeko, eta hori ez da ohikoa Europan. Kabina azpian motorrik gabe, hain zuzenkabina pixka bat baxuagoa izango da, gidariek errazagoa izan dezatenkamioitik sartu eta atera. 

a-ren beste abantaila batohiko kabinadiseinua ekonomikoa da. Noski, biek karga astunagoak eramaten dituzte normalean, baina bi kamioi badaude, bata kabina gaineko diseinua da eta bestea kabina konbentzionala, edukiera bera eta zama bera dutenean, kabina konbentzionaleko kamioia izango litzateke gehien. litekeena da erregai gutxiago erabiltzea teorikoki.

Gainera, kabina konbentzionaleko kamioietako motorra askoz errazago iristen da, eta hobe mantentzea eta konpontzea.

Hala ere, kabina gaineko kamioiek beren abantailak dituzte.

Forma karratuaren diseinuak errazten du kamioia beste ibilgailu edo objektu batzuetatik hurbil uztea. Europako erdi-kamioiak arinagoak dira eta gurpil-base laburragoak dituzte, eta horrek nabarmen errazten ditu funtzionatzeko. Funtsean, trinkoagoak eta errazagoak dira trafikoan eta hiri-ingurunean lan egiteko.

Baina zeintzuk dira AEBetan eta Europan kamioien diseinu desberdinak gailentzeko beste arrazoi batzuk?

Erdi-atoia duen kamioi baten gehienezko luzera 18,75 metrokoa da Europan. Herrialde batzuek salbuespen batzuk dituzte, baina, oro har, hori da araua. Luzera honen gehienezko zamarako erabiltzeko, traktoreak ahalik eta laburrena izan behar du. Hori lortzeko modurik onena kabina motorraren gainean muntatzea da.

AEBetan antzeko eskakizunak 1986an bertan behera utzi ziren eta kamioiak orain askoz luzeagoak izan daitezke. Egia esan, garai batean kabina gaineko kamioiak oso ezagunak ziren AEBetan, baina muga zorrotzik gabe ohiko diseinuko kamioiekin bizitzeko erosoagoak ziren nagusi. AEBetan kabina gaineko kamioien kopurua etengabe murrizten ari da.

Beste arrazoi bat abiadura da. Europan Semi-kamioiak 90 km/h-ra mugatzen dira, baina leku batzuetan AEBetako kamioiak 129 eta 137 km/h-ra ere iristen dira. Hortik asko laguntzen dute aerodinamika hobeak eta gurpil-base luzeagoak.

Azkenik, AEBetako eta Europako errepideak ere oso desberdinak dira. AEBetako hiriek kale zabalak dituzte eta estatuen arteko autobideak oso zuzenak eta zabalak dira. Europan kamioiek kale estuei, herrialdeko errepide bihurriei eta aparkaleku estuei aurre egin behar diete. Espazio-mugarik ezak Australiari ohiko kabinako kamioiak ere erabili ahal izan zituen. Horregatik, Australiako autobideek errepide-tren ezagunak dituzte: distantzia oso luzeek eta errepide zuzenek kamioi erdiek lau atoi eraman ditzakete.