Amerikkalaiset ja eurooppalaiset puolikuorma-autot ovat hyvin erilaisia.

Suurin ero on vetoauton yleinen rakenne. Euroopassa on yleensä ohjaamolla varustettuja kuorma-autoja, tämä tyyppi tarkoittaa, että ohjaamo on moottorin yläpuolella. Tämä muotoilu mahdollistaa tasaisen etupinnan ja koko kuorma-auton perävaunuineen on kuution muotoinen.

Samaan aikaan Yhdysvalloissa, Australiassa ja muualla maailmassa käytetyt kuorma-autot käyttävät "tavanomaista ohjaamoa". Tämä tyyppi tarkoittaa, että ohjaamo on moottorin takana. Kuljettajat istuvat kauempana varsinaisesta kuorma-auton etuosasta ja katsovat pitkän moottorin kannen yli ajon aikana.

Joten miksierilaiset mallit vallitsisivateri paikoissa maailmassa?

Yksi ero on se, että omistajat-operaattorit ovat hyvin yleisiä Yhdysvalloissa, mutta eivät niin paljon Euroopassa. Näillä ihmisillä on omat kuorma-autot ja he asuvat siellä melkein kuukausia. Perinteisellä ohjaamolla varustetuissa puolikuorma-autoissa on pidempi akseliväli, mikä voi tehdä kuljettajista hieman mukavampaa. Lisäksi niissä on yleensä paljon tilaa sisällä. Omistajat uudistavat kuorma-autonsa sisältämään valtavia eläviä osia, mikä ei ole yleistä Euroopassa. Itse asiassa ilman ohjaamon alla olevaa moottoriahytti tulee olemaan hieman matalampi, mikä tekee kuljettajien helpommaksinousta kuorma-autoon ja sieltä pois. 

Toinen etu aperinteinen ohjaamosuunnittelu on taloudellista. Tietysti kumpikin vetää yleensä raskaampia kuormia, mutta jos kuorma-autoja on kaksi, toinen on ohjaamon yläpuolella ja toinen on perinteinen ohjaamo, kun niillä on sama kapasiteetti ja sama lasti, tavanomainen ohjaamotrukki todennäköisesti kuluttaa vähemmän polttoainetta teoreettisesti.

Lisäksi perinteisen ohjaamon kuorma-auton moottori on paljon helpompi saavuttaa, mikä on parempi huoltaa ja korjata.

Ohjaamolla olevilla kuorma-autoilla on kuitenkin omat etunsa.

Neliön muotoinen muotoilu helpottaa kuorma-auton päästämistä lähelle muita ajoneuvoja tai esineitä. Eurooppalaiset kuorma-autot ovat kevyempiä ja niissä on lyhyempi akseliväli, mikä helpottaa huomattavasti niiden käyttöä. Pohjimmiltaan ne ovat kompaktimpia ja helpompia käsitellä liikenteessä ja kaupunkiympäristössä.

Mutta mitä muita syitä on, miksi erilaiset kuorma-automallit vallitsivat Yhdysvalloissa ja Euroopassa?

Puoliperävaunulla varustetun kuorma-auton enimmäispituus Euroopassa on 18,75 metriä. Joissakin maissa on joitain poikkeuksia, mutta yleensä se on sääntö. Jotta tästä pituudesta voitaisiin käyttää lastin maksimipituutta, vetoyksikön on oltava mahdollisimman lyhyt. Paras tapa saavuttaa tämä on asentaa ohjaamo moottorin päälle.

Yhdysvalloissa vastaavat vaatimukset kumottiin jo vuonna 1986, ja nyt kuorma-autot voivat olla paljon pidempiä. Itse asiassa aikoinaan ohjaamolla kulkevat kuorma-autot olivat melko suosittuja Yhdysvalloissa, mutta ilman tiukkoja rajoituksia tilavammat ja mukavammat asua perinteisen suunnittelun kuorma-autojen kanssa vallitsi. Ohjaamolla kulkevien kuorma-autojen määrä vähenee jatkuvasti Yhdysvalloissa.

Toinen syy on nopeus. Euroopassa puolikuorma-autojen nopeus on rajoitettu 90 km/h, mutta USA:ssa kuorma-autot saavuttavat paikoin 129 ja jopa 137 km/h. Siinä parempi aerodynamiikka ja pidempi akseliväli auttavat paljon.

Lopuksi, tiet Yhdysvalloissa ja Euroopassa ovat myös hyvin erilaisia. Yhdysvaltojen kaupungeissa on leveitä katuja ja osavaltioiden väliset moottoritiet ovat hyvin suoria ja leveitä. Euroopassa kuorma-autot joutuvat kohtaamaan kapeita katuja, mutkaisia ​​maanteitä ja ahtaita pysäköintipaikkoja. Tilarajoitusten vuoksi Australia saattoi käyttää myös perinteisiä ohjaamotrukkeja. Siksi myös Australian moottoriteillä on tunnettuja maantiejunia – erittäin pitkien etäisyyksien ja suorien teiden ansiosta puoliperävaunut voivat vetää jopa neljä perävaunua.