Les semi-remorques américains et les semi-remorques européens sont très différents.

La principale différence réside dans la conception globale du tracteur. En Europe, il existe généralement des camions à cabine surélevée, ce type signifie que la cabine est au-dessus du moteur. Cette conception permet à la surface avant plate et à l'ensemble du camion avec sa remorque d'avoir une forme cuboïde.

Pendant ce temps, les camions utilisés aux États-Unis, en Australie et ailleurs dans le monde utilisent une conception à « cabine conventionnelle ». Ce type signifie que la cabine est derrière le moteur. Les conducteurs s'assoient plus loin de l'avant du camion et regardent par-dessus le long capot moteur lorsqu'ils conduisent.

Alors pourquoidifférents modèles ont prévaludans différents endroits du monde ?

Une différence est que les propriétaires-exploitants sont très courants aux États-Unis mais pas tellement en Europe. Ces gens ont leur propre camion et y vivent presque pendant des mois. Les semi-remorques équipés de cabines conventionnelles auront un empattement plus long, ce qui peut rendre les conducteurs un peu plus à l'aise. De plus, ils ont tendance à avoir beaucoup de place à l’intérieur. Les propriétaires réformeront leurs camions pour y inclure d'énormes pièces vivantes, ce qui n'est pas courant en Europe. Sans le moteur sous la cabine, en faitla cabine sera un peu plus basse, ce qui rend les conducteurs plus faciles àmonter et descendre du camion. 

Un autre avantage d'uncabine conventionnellela conception est économique. Bien sûr, les deux tirent généralement des charges plus lourdes, mais s'il y a deux camions, l'un est à cabine surélevée et l'autre est à cabine conventionnelle, lorsqu'ils ont la même capacité et la même charge, le camion à cabine classique serait le plus efficace. utiliser probablement moins de carburant en théorie.

En outre, le moteur d’un camion à cabine classique est beaucoup plus facile à atteindre, ce qui est préférable à entretenir et à réparer.

Cependant, les camions à cabine ont leurs propres avantages.

La conception de forme carrée permet de laisser plus facilement le camion à proximité d'autres véhicules ou objets. Les semi-remorques européens sont plus légers et ont des empattements plus courts, ce qui les rend beaucoup plus faciles à utiliser. Essentiellement, ils sont plus compacts et plus faciles à utiliser dans la circulation et dans les environnements urbains.

Mais quelles sont les autres raisons pour lesquelles des modèles de camions différents ont prévalu aux États-Unis et en Europe ?

La longueur maximale d'un camion avec une semi-remorque en Europe est de 18,75 mètres. Certains pays connaissent quelques exceptions, mais c'est généralement la règle. Afin d'utiliser au maximum cette longueur pour la cargaison, le tracteur doit être aussi court que possible. La meilleure façon d’y parvenir est de monter la cabine au-dessus du moteur.

Aux États-Unis, des exigences similaires ont été abrogées en 1986 et les camions peuvent désormais prendre beaucoup plus de temps. En fait, à l'époque, les camions à cabine étaient très populaires aux États-Unis, mais sans restrictions strictes, les camions de conception conventionnelle étaient plus spacieux et plus pratiques à vivre. Le nombre de camions à cabine surélevée aux États-Unis est en baisse constante.

Une autre raison est la vitesse. En Europe, les semi-remorques sont limités à 90 km/h, mais dans certains endroits aux États-Unis, les camions atteignent 129 et même 137 km/h. C’est là qu’un meilleur aérodynamisme et un empattement plus long sont d’une grande aide.

Enfin, les routes aux États-Unis et en Europe sont également très différentes. Les villes américaines ont des rues larges et les autoroutes interétatiques sont très droites et larges. En Europe, les camions doivent composer avec des rues étroites, des routes de campagne sinueuses et des places de stationnement exiguës. Le manque d'espace a permis à l'Australie d'utiliser également des camions à cabine conventionnels. C'est également la raison pour laquelle les autoroutes australiennes sont équipées de trains routiers bien connus : des distances extrêmement longues et des routes droites permettent aux semi-remorques de tirer jusqu'à quatre remorques.