De Amerikaanske semi-trucks en Europeeske semi-trucks binne hiel oars.

It wichtichste ferskil is it algemiene ûntwerp fan de trekker ienheid. Yn Jeropa binne der meastentiids cab-over frachtweinen, dit type betsjut dat de kabine is boppe de motor. Dit ûntwerp lit it platte front oerflak en de hiele frachtwein mei syn trailer hat in cuboid foarm.

Underwilens brûke frachtweinen brûkt yn 'e FS, Austraalje en oare plakken yn' e wrâld "konvinsjonele cab" -ûntwerp. Dit type betsjut dat de kabine is efter de motor. Bestjoerders sille fierder fuort fan 'e eigentlike frachtwein sitte en sjogge oer de lange motordeksel by it riden.

Dus wêromferskate ûntwerpen oerhearskeop ferskate plakken yn 'e wrâld?

Ien ferskil is dat eigners-operators heul gewoan binne yn 'e FS, mar net sa folle yn Jeropa. Dizze minsken hawwe har eigen frachtweinen en wenje dêr hast moannen. Semi-trucks mei konvinsjonele cabs sille langere tsjilbasis hawwe, wat sjauffeurs in bytsje nofliker meitsje kin. Wat mear is, se hawwe de neiging om in soad romte binnen te hawwen. Eigners sille har frachtweinen reformearje om enoarme libbene dielen op te nimmen, wat net gewoan is yn Jeropa. Sûnder de motor ûnder de kabine trouwensde kabine sil in bytsje leger, dy't mekes bestjoerders wêze makliker teyn en út de frachtwein komme. 

In oar foardiel fan inkonvinsjonele cabûntwerp is ekonomysk. Fansels lûke se beide meastal swierdere loads, mar as d'r twa frachtweinen binne, ien is in cab-over-ûntwerp en de oare is in konvinsjoneel cab-ûntwerp, as se deselde kapasiteit en deselde lading hawwe, soe de konvinsjonele cab-truck it meast wierskynlik teoretysk minder brânstof brûke.

Trouwens, motor yn konvinsjonele cab truck is folle makliker te berikken dat is better te ûnderhâlden en reparearje.

Kabine-over-trucks hawwe lykwols har eigen foardielen.

Untwerp fan fjouwerkante foarm makket it makliker om de frachtwein ticht by oare auto's of objekten te litten. Jeropeeske semi-trucks binne lichter en hawwe koartere tsjil bases, dat makket se oanmerklik makliker te operearjen. Yn essinsje binne se kompakter en makliker om mei te wurkjen yn ferkear en stedske omjouwings.

Mar wat binne oare redenen wêrom't ferskate frachtweinûntwerpen oerhearske yn 'e FS en Jeropa?

Maksimum lingte fan in frachtwein mei in oplegger yn Europa is 18,75 meter. Guon lannen hawwe wat útsûnderingen, mar oer it algemien is dat de regel. Om it maksimum fan dizze lingte foar de lading te brûken moat de trekker sa koart mooglik wêze. De bêste manier om dat te berikken is om de kabine oer de motor te montearjen.

Fergelykbere easken yn 'e FS binne werom yn 1986 ynlutsen en frachtweinen kinne no folle langer wêze. Eins, yn 'e dei wiene cab-over-trucks frij populêr yn' e FS, mar sûnder strikte beheiningen oerhearske rommer en handiger om te libjen mei konvinsjonele ûntwerpfrachtweinen. It oantal cab-over-trucks yn 'e FS nimt konstant ôf.

In oare reden is snelheid. Yn Europa Semi-trucks binne beheind ta 90 km / h, mar op guon plakken yn US frachtweinen berikke 129 en sels 137 km / h. Dat is wêr't bettere aerodynamika en langere tsjilbasis in protte helpe.

Uteinlik binne diken yn 'e FS en Jeropa ek hiel oars. Stêden yn 'e FS hawwe brede strjitten en interstate snelwegen binne heul rjocht en breed. Yn Europa hawwe frachtweinen te krijen mei smelle strjitten, bochtige lânwegen en krappe parkearplakken. Gebrek oan romtebeheiningen liet Austraalje ek konvinsjonele cab-trucks brûke. Dat is ek de reden wêrom't Australyske snelwegen bekende dyktreinen hawwe - ekstreem lange ôfstannen en rjochte diken kinne semy-trucks oant fjouwer trailers lûke.