Os semicamións americanos e os europeos son moi diferentes.

A principal diferenza é o deseño xeral da unidade tractora. En Europa adoita haber camións con cabina, este tipo significa que a cabina está por riba do motor. Este deseño permite que a superficie frontal plana e todo o camión co seu remolque teña forma cúbica.

Mentres tanto, os camións usados ​​nos EUA, Australia e outros lugares do mundo usan un deseño de "cabina convencional". Este tipo significa que a cabina está detrás do motor. Os condutores sentaranse máis lonxe da fronte do camión e mirarán por riba da longa tapa do motor cando conduzan.

Entón, por queprevaleceron os diferentes deseñosen diferentes lugares do mundo?

Unha diferenza é que os propietarios-operadores son moi comúns en Estados Unidos pero non tanto en Europa. Estas persoas teñen os seus propios camións e case viven alí durante meses. Os semicamións con cabinas convencionais terán unha distancia entre eixes máis longa, o que pode facer que os condutores sexan un pouco máis cómodos. Ademais, adoitan ter moito espazo dentro. Os propietarios reformarán os seus camións para incluír pezas vivas enormes, cousa que non é común en Europa. Sen o motor baixo a cabina, de feitoa cabina será un pouco máis baixa, o que facilita aos condutoresentrar e saír do camión. 

Outra vantaxe de acabina convencionalo deseño é económico. Por suposto que os dous adoitan tirar cargas máis pesadas, pero se hai dous camións, un é un deseño de cabina superior e o outro é un deseño de cabina convencional, cando teñen a mesma capacidade e a mesma carga, o camión de cabina convencional sería máis probablemente use menos combustible teoricamente.

Ademais, o motor dun camión de cabina convencional é moito máis fácil de alcanzar, que é mellor manter e arranxar.

Non obstante, os camións con cabina teñen as súas propias vantaxes.

O deseño de forma cadrada facilita que o camión se achegue a outros vehículos ou obxectos. Os semicamións europeos son máis lixeiros e teñen bases entre eixes máis curtas, o que os fai moito máis fáciles de manexar. Esencialmente, son máis compactos e máis fáciles de traballar en ambientes urbanos e de tráfico.

Pero cales son outras razóns polas que os diferentes deseños de camións prevaleceron nos EUA e en Europa?

A lonxitude máxima dun camión con semirremolque en Europa é de 18,75 metros. Algúns países teñen algunhas excepcións, pero en xeral esa é a regra. Para utilizar o máximo desta lonxitude para a carga, a tractora ten que ser o máis curta posible. A mellor forma de logralo é montar a cabina sobre o motor.

Requisitos similares nos EUA foron revogados en 1986 e os camións agora poden ser moito máis longos. En realidade, no seu día os camións con cabina eran bastante populares nos Estados Unidos, pero sen limitacións estritas prevalecían os camións máis espazos e máis cómodos para vivir con camións de deseño convencionais. O número de camións con cabina nos EUA está a diminuír constantemente.

Outra razón é a velocidade. En Europa os camións semiautomáticos están limitados a 90 km/h, pero nalgúns lugares de EE. UU. os camións alcanzan os 129 e ata os 137 km/h. Aí é onde unha mellor aerodinámica e unha distancia entre eixes máis longa axudan moito.

Finalmente, as estradas en Estados Unidos e Europa tamén son moi diferentes. As cidades dos EUA teñen rúas anchas e as estradas interestatais son moi rectas e anchas. En Europa os camións teñen que facer fronte a rúas estreitas, estradas sinuosas e prazas de aparcamento reducidas. A falta de limitacións de espazo permitiu a Australia utilizar tamén camións de taxi convencionais. É tamén por iso que as estradas australianas contan con trens de estrada ben coñecidos: as distancias extremadamente longas e as estradas rectas permiten que os semicamións poidan tirar ata catro remolques.