અમેરિકન અર્ધ-ટ્રક અને યુરોપિયન અર્ધ-ટ્રક ખૂબ જ અલગ છે.

મુખ્ય તફાવત એ ટ્રેક્ટર એકમની એકંદર ડિઝાઇન છે. યુરોપમાં સામાન્ય રીતે કેબ-ઓવર ટ્રક હોય છે, આ પ્રકારનો અર્થ એ છે કે કેબિન એન્જિનની ઉપર છે. આ ડિઝાઇન સપાટ આગળની સપાટીને મંજૂરી આપે છે અને તેના ટ્રેલર સાથે સમગ્ર ટ્રક ઘન આકાર ધરાવે છે.

દરમિયાન યુ.એસ., ઓસ્ટ્રેલિયા અને વિશ્વના અન્ય સ્થળોએ વપરાતી ટ્રકો "પરંપરાગત કેબ" ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારનો અર્થ એ છે કે કેબિન એન્જિનની પાછળ છે. ડ્રાઇવરો વાસ્તવિક ટ્રકના આગળના ભાગથી વધુ દૂર બેસીને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે લાંબા એન્જિન કવરને જોશે.

તો શા માટેવિવિધ ડિઝાઇન પ્રચલિતવિશ્વમાં વિવિધ સ્થળોએ?

એક તફાવત એ છે કે યુ.એસ.માં માલિકો-ઓપરેટરો ખૂબ જ સામાન્ય છે પરંતુ યુરોપમાં એટલા બધા નથી. આ લોકો પાસે પોતાની ટ્રક છે અને લગભગ મહિનાઓ સુધી ત્યાં રહે છે. પરંપરાગત કેબ સાથે અર્ધ-ટ્રકમાં વ્હીલ બેઝ લાંબો હશે, જે ડ્રાઇવરોને થોડો વધુ આરામદાયક બનાવી શકે છે. વધુ શું છે, તેઓ અંદર ઘણી જગ્યા ધરાવે છે. વિશાળ જીવંત ભાગોનો સમાવેશ કરવા માટે માલિકો તેમની ટ્રકમાં સુધારો કરશે, જે યુરોપમાં સામાન્ય નથી. હકીકતમાં, કેબિન હેઠળ એન્જિન વિનાકેબિન થોડી નીચી હશે, જે ડ્રાઇવરોને સરળ બનાવે છેટ્રકની અંદર અને બહાર નીકળો. 

એનો બીજો ફાયદોપરંપરાગત કેબડિઝાઇન આર્થિક છે. અલબત્ત તે બંને સામાન્ય રીતે ભારે ભાર ખેંચે છે, પરંતુ જો ત્યાં બે ટ્રક હોય, એક કેબ-ઓવર ડિઝાઇન અને બીજી પરંપરાગત કેબ ડિઝાઇન, જ્યારે તેમની સમાન ક્ષમતા અને સમાન કાર્ગો હોય, તો પરંપરાગત કેબ ટ્રક સૌથી વધુ સૈદ્ધાંતિક રીતે ઓછું બળતણ વાપરવાની શક્યતા છે.

આ ઉપરાંત, પરંપરાગત કેબ ટ્રકમાં એન્જીન પહોંચવામાં ખૂબ સરળ છે જે જાળવવા અને ઠીક કરવા માટે વધુ સારું છે.

જો કે, કેબ-ઓવર ટ્રકના પોતાના ફાયદા છે.

ચોરસ આકારની ડિઝાઇન ટ્રકને અન્ય વાહનો અથવા વસ્તુઓની નજીક જવા દેવાનું સરળ બનાવે છે. યુરોપીયન અર્ધ ટ્રક હળવા હોય છે અને વ્હીલ બેઝ ટૂંકા હોય છે, જે તેમને ચલાવવા માટે નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવે છે. અનિવાર્યપણે, તેઓ ટ્રાફિક અને શહેરી વાતાવરણમાં કામ કરવા માટે વધુ કોમ્પેક્ટ અને સરળ છે.

પરંતુ યુ.એસ. અને યુરોપમાં અલગ-અલગ ટ્રક ડિઝાઇન શા માટે પ્રચલિત છે તેના અન્ય કારણો શું છે?

યુરોપમાં અર્ધ-ટ્રેલર સાથે ટ્રકની મહત્તમ લંબાઈ 18.75 મીટર છે. કેટલાક દેશોમાં કેટલાક અપવાદો છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે નિયમ છે. કાર્ગો માટે આ લંબાઈનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રેક્ટર યુનિટ શક્ય તેટલું ટૂંકું હોવું જોઈએ. તે હાંસલ કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે કેબિનને એન્જિન પર માઉન્ટ કરવું.

યુ.એસ.માં સમાન જરૂરિયાતો 1986 માં પાછી રદ કરવામાં આવી છે અને ટ્રક હવે ઘણી લાંબી હોઈ શકે છે. વાસ્તવમાં, તે જમાનામાં કેબ-ઓવર ટ્રકો યુ.એસ.માં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, પરંતુ કડક મર્યાદાઓ વિના વધુ જગ્યા ધરાવતી અને પરંપરાગત ડિઝાઇનવાળી ટ્રકો સાથે રહેવા માટે વધુ અનુકૂળ હતી. યુએસમાં કેબ-ઓવર ટ્રકની સંખ્યા સતત ઘટી રહી છે.

બીજું કારણ ઝડપ છે. યુરોપમાં અર્ધ-ટ્રક 90 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ યુ.એસ.માં કેટલાક સ્થળોએ ટ્રક 129 અને 137 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે. તે તે છે જ્યાં વધુ સારી એરોડાયનેમિક્સ અને લાંબા વ્હીલ બેઝ ઘણી મદદ કરે છે.

છેલ્લે, યુએસ અને યુરોપમાં રસ્તાઓ પણ ખૂબ જ અલગ છે. યુ.એસ.ના શહેરોમાં વિશાળ શેરીઓ છે અને આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો ખૂબ સીધા અને પહોળા છે. યુરોપમાં ટ્રકોને સાંકડી શેરીઓ, વાઇન્ડિંગ દેશના રસ્તાઓ અને પાર્કિંગની ખેંચાણવાળી જગ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. જગ્યાની મર્યાદાઓના અભાવે ઓસ્ટ્રેલિયાને પરંપરાગત કેબ ટ્રકનો પણ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. તેથી જ ઓસ્ટ્રેલિયન હાઇવે પર જાણીતી રોડ ટ્રેનો છે - અત્યંત લાંબા અંતર અને સીધા રસ્તાઓ અર્ધ-ટ્રકને ચાર ટ્રેલર સુધી ખેંચી શકે છે.