Az amerikai és az európai nyerges teherautók nagyon különböznek egymástól.

A fő különbség a vontatóegység általános kialakítása. Európában általában fülkés teherautók vannak, ez a típus azt jelenti, hogy a fülke a motor felett van. Ez a kialakítás lehetővé teszi a sík elülső felületet, és az egész teherautó pótkocsijával téglatest alakú.

Eközben az Egyesült Államokban, Ausztráliában és a világ más helyein használt teherautók „hagyományos fülke” kialakítást alkalmaznak. Ez a típus azt jelenti, hogy a kabin a motor mögött van. A sofőrök távolabb ülnek a teherautó tényleges elejétől, és vezetés közben átnézik a hosszú motorburkolatot.

Szóval miérteltérő kialakítások uralkodtaka világ különböző helyein?

Az egyik különbség az, hogy a tulajdonosok-üzemeltetők nagyon gyakoriak az Egyesült Államokban, de nem annyira Európában. Ezeknek az embereknek saját teherautójuk van, és szinte hónapokig ott élnek. A hagyományos fülkés teherautók tengelytávja hosszabb lesz, ami egy kicsit kényelmesebbé teheti a vezetőket. Mi több, általában sok hely van bennük. A tulajdonosok úgy alakítják át teherautóikat, hogy hatalmas, élő alkatrészeket tartalmazzanak, ami Európában nem általános. Valójában a kabin alatti motor nélküla kabin kicsit lejjebb lesz, ami mekes vezetők könnyebbenbe- és kiszállni a teherautóba. 

További előnye ahagyományos fülkea tervezés gazdaságos. Természetesen általában mindkettő nagyobb terhet húz, de ha két teherautó van, akkor az egyik fülkés, a másik hagyományos fülkés kialakítású, amikor azonos kapacitású és azonos rakományú, akkor a hagyományos fülkés teherautó a legjobb. elméletileg valószínűleg kevesebb üzemanyagot használ.

Emellett a hagyományos fülkés teherautó motorja sokkal könnyebben elérhető, amit jobb karbantartani és javítani.

A fülkés teherautóknak azonban megvannak a maga előnyei.

A négyzet alakú kialakítás megkönnyíti a teherautó közelítését más járművekhez vagy tárgyakhoz. Az európai nyerges teherautók könnyebbek és rövidebb tengelytávúak, ami jelentősen megkönnyíti a működésüket. Lényegében kompaktabbak és könnyebben kezelhetők a közlekedésben és a városi környezetben.

De mi más oka annak, hogy az Egyesült Államokban és Európában eltérő teherautó-konstrukciók uralkodtak?

A félpótkocsis teherautó maximális hossza Európában 18,75 méter. Egyes országokban vannak kivételek, de általában ez a szabály. Ahhoz, hogy ebből a hosszból a maximumot ki lehessen használni a rakományra, a vontatónak a lehető legrövidebbnek kell lennie. Ennek legjobb módja, ha a kabint a motor fölé szereljük.

Az Egyesült Államokban már 1986-ban visszavonták a hasonló követelményeket, és a teherautók most sokkal hosszabbak lehetnek. Valójában a napokban a vezetőfülkés teherautók meglehetősen népszerűek voltak az Egyesült Államokban, de szigorú korlátozások nélkül a tágasabb és kényelmesebb együttélés uralkodott a hagyományos kialakítású teherautókkal. Az Egyesült Államokban folyamatosan csökken a fülkés teherautók száma.

A másik ok a sebesség. Európában a nyerges teherautók sebessége 90 km/h-ra van korlátozva, de egyes helyeken az Egyesült Államokban a teherautók elérik a 129, sőt a 137 km/órás sebességet is. Ezen sokat segít a jobb aerodinamika és a hosszabb tengelytáv.

Végül, az Egyesült Államokban és Európában az utak is nagyon eltérőek. Az Egyesült Államok városaiban széles utcák vannak, az államközi autópályák pedig nagyon egyenesek és szélesek. Európában a kamionoknak szűk utcákkal, kanyargós országutakkal és szűk parkolóhelyekkel kell megküzdeniük. A helyhiány lehetővé tette Ausztráliában, hogy hagyományos fülkés teherautókat is használjon. Ez az oka annak is, hogy az ausztrál autópályákon jól ismert közúti vonatok találhatók – a rendkívül nagy távolságok és az egyenes utak lehetővé teszik, hogy a teherautók akár négy pótkocsit is húzzanak.