Ամերիկյան կիսաբեռնատարներն ու եվրոպական կիսաբեռնատարները շատ տարբեր են։

Հիմնական տարբերությունը տրակտորային միավորի ընդհանուր դիզայնն է: Եվրոպայում սովորաբար կան խցիկով բեռնատարներ, այս տեսակը նշանակում է, որ խցիկը շարժիչից վեր է: Այս դիզայնը թույլ է տալիս հարթ առջևի մակերեսը և ամբողջ բեռնատարն իր կցասայլով ունի խորանարդաձև ձև:

Մինչդեռ ԱՄՆ-ում, Ավստրալիայում և աշխարհի այլ վայրերում օգտագործվող բեռնատարներն օգտագործում են «սովորական խցիկի» դիզայն: Այս տեսակը նշանակում է, որ խցիկը գտնվում է շարժիչի հետևում: Վարորդները կնստեն բեռնատարի իրական առջևից ավելի հեռու և մեքենա վարելիս կնայեն շարժիչի երկար ծածկույթին:

Ուրեմն ինչուգերակշռում էին տարբեր ձևավորումներաշխարհի տարբեր վայրերում?

Մի տարբերություն այն է, որ սեփականատեր-օպերատորները շատ տարածված են ԱՄՆ-ում, բայց ոչ այնքան Եվրոպայում: Այս մարդիկ ունեն իրենց բեռնատարները և գրեթե ամիսներ շարունակ այնտեղ են ապրում։ Սովորական խցիկներով կիսաբեռնատարները կունենան ավելի երկար անիվի բազա, ինչը վարորդներին կարող է մի փոքր ավելի հարմարավետ դարձնել: Ավելին, նրանք հակված են շատ տեղ ունենալ ներսում: Սեփականատերերը կբարեփոխեն իրենց բեռնատարները՝ ներառելով հսկայական կենդանի մասեր, ինչը տարածված չէ Եվրոպայում: Առանց խցիկի տակ գտնվող շարժիչի, փաստորենխցիկը մի փոքր ավելի ցածր կլինի, որը mekes վարորդներին ավելի հեշտ էմտնել և դուրս գալ բեռնատարից. 

Ա-ի ևս մեկ առավելությունսովորական խցիկդիզայնը տնտեսական է։ Իհարկե, երկուսն էլ սովորաբար ավելի ծանր բեռներ են քաշում, բայց եթե կան երկու բեռնատարներ, որոնցից մեկը խցիկի դիզայն է, իսկ մյուսը` սովորական խցիկի դիզայն, երբ նրանք ունեն նույն հզորությունը և նույն բեռը, սովորական տաքսի բեռնատարը առավելագույնս կկատարի: տեսականորեն, հավանաբար, ավելի քիչ վառելիք կօգտագործի:

Բացի այդ, սովորական տաքսի բեռնատարի շարժիչը շատ ավելի հեշտ է հասնել, որն ավելի լավ է պահպանել և շտկել:

Այնուամենայնիվ, խցիկով բեռնատարներն ունեն իրենց առավելությունները:

Քառակուսի ձևավորումը հեշտացնում է բեռնատարին թույլ տալը մոտենալ այլ տրանսպորտային միջոցներին կամ առարկաներին: Եվրոպական կիսաբեռնատարներն ավելի թեթև են և ունեն ավելի կարճ անիվների բազա, ինչը զգալիորեն հեշտացնում է դրանց շահագործումը: Ըստ էության, դրանք ավելի կոմպակտ են և ավելի հեշտ է աշխատել երթևեկության և քաղաքային միջավայրում:

Բայց որո՞նք են այլ պատճառներ, թե ինչու են բեռնատարների տարբեր նմուշները գերակշռում ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում:

Եվրոպայում կիսակցորդով բեռնատարի առավելագույն երկարությունը 18,75 մետր է։ Որոշ երկրներ ունեն որոշ բացառություններ, բայց ընդհանուր առմամբ դա կանոն է։ Այս երկարության առավելագույնը բեռների համար օգտագործելու համար տրակտորային ագրեգատը պետք է հնարավորինս կարճ լինի: Դրան հասնելու լավագույն միջոցը խցիկը շարժիչի վրա տեղադրելն է:

ԱՄՆ-ում նմանատիպ պահանջները չեղարկվել են դեռևս 1986 թվականին, և այժմ բեռնատարները կարող են շատ ավելի երկար լինել: Իրականում, նախկինում տաքսիով բեռնատարները բավականին տարածված էին ԱՄՆ-ում, բայց առանց խիստ սահմանափակումների գերակշռում էին սովորական դիզայնով բեռնատարներով ապրելու համար ավելի ընդարձակ և հարմար: ԱՄՆ-ում խցիկով բեռնատարների թիվը անընդհատ նվազում է:

Մեկ այլ պատճառ էլ արագությունն է: Եվրոպայում կիսաբեռնատարները սահմանափակվում են 90 կմ/ժամով, սակայն որոշ տեղերում ԱՄՆ-ում բեռնատարները հասնում են 129 և նույնիսկ 137 կմ/ժ արագության: Հենց այստեղ է, որ ավելի լավ աերոդինամիկան և ավելի երկար անիվի բազան շատ են օգնում:

Ի վերջո, ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի ճանապարհները նույնպես շատ տարբեր են: ԱՄՆ-ի քաղաքներն ունեն լայն փողոցներ, իսկ միջպետական ​​մայրուղիները շատ ուղիղ և լայն են: Եվրոպայում բեռնատարները ստիպված են գործ ունենալ նեղ փողոցների, ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհների և նեղ ավտոկայանատեղերի հետ: Տարածքի սահմանափակումների բացակայությունը թույլ տվեց Ավստրալիային օգտագործել նաև սովորական տաքսի բեռնատարներ: Ահա թե ինչու Ավստրալիայի մայրուղիներում գործում են հայտնի ճանապարհային գնացքներ. չափազանց մեծ հեռավորությունները և ուղիղ ճանապարհները թույլ են տալիս կիսաբեռնատարներին քաշել մինչև չորս կցասայլ: