アメリカのセミトラックとヨーロッパのセミトラックは大きく異なります。

主な違いは、トラクターユニットの全体的なデザインです。ヨーロッパでは通常、キャブオーバートラックがあり、このタイプはキャビンがエンジンの上にあることを意味します。この設計により、前面がフラットになり、トレーラーを含むトラック全体が直方体形状になります。

一方、米国やオーストラリアなど世界各地で使用されているトラックは「従来型キャブ」設計を採用しています。このタイプは、キャビンがエンジンの後ろにあることを意味します。ドライバーは実際のトラックの前部から離れた位置に座り、長いエンジンカバー越しに見ながら運転します。

それでなぜさまざまなデザインが普及した世界のさまざまな場所で？

違いの 1 つは、米国では所有者兼経営者が非常に一般的ですが、ヨーロッパではそれほど多くないことです。これらの人々は自分のトラックを所有しており、ほとんど何か月もそこに住んでいます。従来のキャブを備えたセミトラックはホイールベースが長くなり、ドライバーの快適性が少し向上します。さらに、内部には多くのスペースがある傾向があります。オーナーは、ヨーロッパでは一般的ではない巨大な生活部品を組み込むためにトラックを改造します。実際、キャビンの下にエンジンがなければ、キャビンは少し低くなりますドライバーの運転が容易になります。トラックに乗り降りする。 

もう一つの利点は、従来のキャブデザインが経済的です。もちろん、通常は両方ともより重い荷物を牽引しますが、2 台のトラックがあり、1 台がキャブオーバー設計で、もう 1 台が従来のキャブ設計である場合、同じ容量で同じ貨物を積んでいる場合、従来のキャブトラックが最も多くの荷重を牽引できます。理論的には燃料の使用量が少なくなる可能性があります。

さらに、従来のキャブトラックのエンジンは手が届きやすく、メンテナンスや修理が容易です。

ただし、キャブオーバートラックには独自の利点もあります。

四角い形状のデザインにより、トラックを他の車両や物体に近づけやすくなります。ヨーロッパのセミトラックは軽量でホイールベースが短いこれにより、操作が大幅に容易になります。基本的に、これらはよりコンパクトで、交通環境や都市環境での作業が容易です。

しかし、米国とヨーロッパで異なるトラックのデザインが普及している他の理由は何でしょうか?

ヨーロッパにおけるセミトレーラー付きトラックの最大長は 18.75 メートルです。一部の国には例外がありますが、一般的にはそれが原則です。貨物にこの長さを最大限に活用するには、トラクターユニットをできるだけ短くする必要があります。それを達成するための最良の方法は、キャビンをエンジンの上に取り付けることです。

米国でも同様の要件が 1986 年に撤回され、現在ではトラックの全長を大幅に延長できるようになりました。実際、当時米国ではキャブオーバートラックが非常に人気がありましたが、厳密な制限がなければ、より広くて生活に便利な従来のデザインのトラックが普及していました。米国におけるキャブオーバートラックの台数は減少し続けています。

もう一つの理由はスピードです。ヨーロッパではセミトラックの速度は 90 km/h に制限されていますが、米国の一部の地域ではトラックの速度は 129 km/h、さらには 137 km/h に達します。そこでは、より優れた空力性能と長いホイールベースが大いに役立ちます。

最後に、米国とヨーロッパの道路も大きく異なります。米国の都市には広い道路があり、州間高速道路は非常に真っ直ぐで幅が広いです。ヨーロッパでは、トラックは狭い道、曲がりくねった田舎道、狭い駐車スペースに対処しなければなりません。スペースの制限がないため、オーストラリアでは従来のキャブトラックも使用できました。これが、オーストラリアの高速道路に有名なロードトレインが設置されている理由でもあります。非常に長い距離と直線道路により、セミトラックが最大 4 台のトレーラーを牽引できます。