Truk semi Amerika lan truk semi Eropa beda banget.

Bentenane utama yaiku desain sakabèhé unit traktor. Ing Eropah biasane ana truk cab-over, jinis iki tegese kabin ing ndhuwur mesin. Desain iki ngidini lumahing ngarep warata lan kabeh truk karo trailer sawijining duwe wangun cuboid.

Sauntara kuwi, truk sing digunakake ing AS, Australia lan panggonan liyane ing donya nggunakake desain "kabin konvensional". Jinis iki tegese kabin ing mburi mesin. Drivers bakal njagong luwih adoh saka ngarep truk nyata lan katon liwat tutup engine dawa nalika nyopir.

Dadi kokdesain beda menanging macem-macem panggonan ing donya?

Siji prabédan yaiku pemilik-operator umum banget ing AS nanging ora akeh ing Eropa. Wong-wong iki duwe truk dhewe lan meh manggon ing kono nganti pirang-pirang wulan. Semi-truk karo taksi konvensional bakal duwe basis rodha luwih dawa, sing bisa nggawe driver luwih nyaman. Apa maneh, dheweke cenderung duwe akeh ruangan ing njero. Pamilik bakal reformasi truk kanggo kalebu bagean urip ageng, kang ora umum ing Eropah. Tanpa mesin ing ngisor kabin, nyatanekabin bakal sethitik ngisor, kang mekes pembalap dadi luwih gampang kanggomlebu lan metu saka truk. 

Kauntungan liyane saka akabdesain punika ekonomi. Mesthi, loro-lorone biasane narik beban sing luwih abot, nanging yen ana rong truk, siji yaiku desain taksi lan liyane minangka desain taksi konvensional, nalika padha duwe kapasitas lan kargo sing padha, truk taksi konvensional bakal paling akeh. kamungkinan nggunakake bahan bakar kurang teoritis.

Kajaba iku, mesin ing truk taksi konvensional luwih gampang digayuh sing luwih apik kanggo njaga lan ndandani.

Nanging, truk cab-over duwe kaluwihan dhewe.

Desain wangun persegi nggampangake supaya truk cedhak karo kendaraan utawa obyek liyane. Semi-truk Eropah luwih entheng lan nduweni basis roda sing luwih cendhek, kang ndadekake wong Ngartekno luwih gampang kanggo operate. Ateges, dheweke luwih kompak lan luwih gampang digarap ing lalu lintas lan lingkungan kutha.

Nanging apa alasan liyane kenapa desain truk beda-beda ing AS lan Eropa?

Dawane maksimal truk kanthi semi-trailer ing Eropa yaiku 18,75 meter. Sawetara negara duwe sawetara pangecualian, nanging umume aturan kasebut. Kanggo nggunakake maksimal dawa iki kanggo kargo, unit traktor kudu cendhak. Cara sing paling apik kanggo nggayuh iku yaiku masang kabin ing ndhuwur mesin.

Persyaratan sing padha ing AS wis dicabut maneh ing taun 1986 lan truk saiki bisa luwih suwe. Bener, ing jaman biyen, truk taksi cukup populer ing AS, nanging tanpa watesan sing ketat lan luwih trep kanggo urip nganggo truk desain konvensional. Jumlah truk taksi ing AS terus saya suda.

Alasan liyane yaiku kacepetan. Ing Eropah Semi-truk diwatesi kanggo 90 km / h, nanging ing sawetara panggonan ing truk US tekan 129 lan malah 137 km / h. Ing kono aerodinamis sing luwih apik lan basis roda sing luwih dawa mbantu akeh.

Pungkasan, dalan ing AS lan Eropa uga beda banget. Kutha ing AS duwe dalan sing amba lan dalan antar negara bagian sing lurus lan amba. Ing Eropah, truk kudu ngatasi dalan sing sempit, dalan negara sing berliku lan papan parkir sing sempit. Kurang watesan ruang ngidini Australia uga nggunakake truk taksi konvensional. Mangkono uga dalan gedhe Australia nduweni sepur dalan sing kondhang - jarak sing adoh banget lan dalan lurus ngidini semi-truk bisa narik nganti papat trailer.