ამერიკული ნახევრად სატვირთო მანქანები და ევროპული ნახევრად სატვირთო მანქანები ძალიან განსხვავდება.

მთავარი განსხვავებაა ტრაქტორის განყოფილების საერთო დიზაინი. ევროპაში, როგორც წესი, არის სატვირთო მანქანები, რომლებიც სალონში დგას ძრავის ზემოთ. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს ბრტყელ წინა ზედაპირს და მთელ სატვირთო ტრაილერს აქვს კუბოიდური ფორმა.

იმავდროულად, აშშ-ში, ავსტრალიაში და მსოფლიოს სხვა ადგილებში გამოყენებული სატვირთო მანქანები იყენებენ "ჩვეულებრივი კაბინის" დიზაინს. ეს ტიპი ნიშნავს, რომ სალონი არის ძრავის უკან. მძღოლები სატვირთო მანქანის წინა მხრიდან უფრო მოშორებით იჯდებიან და მოძრაობისას გადახედავენ ძრავის გრძელ საფარს.

მაშ რატომჭარბობდა სხვადასხვა დიზაინიმსოფლიოს სხვადასხვა ადგილას?

ერთი განსხვავება ისაა, რომ მფლობელები-ოპერატორები ძალიან გავრცელებულია აშშ-ში, მაგრამ არა იმდენად ევროპაში. ამ ადამიანებს ჰყავთ საკუთარი სატვირთო მანქანები და თითქმის თვეები ცხოვრობენ. ნახევრად სატვირთო მანქანებს ჩვეულებრივი კაბინებით ექნებათ უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა, რაც მძღოლს ოდნავ უფრო კომფორტულს გახდის. უფრო მეტიც, მათ აქვთ დიდი ადგილი შიგნით. მფლობელები თავიანთ სატვირთო მანქანებს რეფორმირებენ, რათა შეიცავდეს უზარმაზარ საცხოვრებელ ნაწილებს, რაც ევროპაში არ არის გავრცელებული. ფაქტობრივად, სალონის ქვეშ ძრავის გარეშესალონი ოდნავ დაბალი იქნება, რაც მეკეს მძღოლებს გაუადვილდებათსატვირთოში ჩასვლა და გამომოსვლა. 

კიდევ ერთი უპირატესობა აჩვეულებრივი კაბინადიზაინი ეკონომიურია. რა თქმა უნდა, ორივე მათგანს ჩვეულებრივ იტვირთება უფრო მძიმე ტვირთი, მაგრამ თუ ორი სატვირთო მანქანაა, ერთი არის კაბინის დიზაინი, მეორე კი ჩვეულებრივი კაბინის დიზაინი, როდესაც მათ აქვთ იგივე ტევადობა და იგივე ტვირთი, ჩვეულებრივი კაბინიანი სატვირთო მანქანა ყველაზე მეტად. თეორიულად, სავარაუდოდ, ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.

გარდა ამისა, ჩვეულებრივი კაბინიანი სატვირთო მანქანის ძრავა ბევრად უფრო ადვილი მისაწვდომია, რომლის შენარჩუნება და შეკეთება უკეთესია.

თუმცა, სატვირთო მანქანებს აქვთ საკუთარი უპირატესობები.

კვადრატული ფორმის დიზაინი აადვილებს სატვირთო მანქანის დაშვებას სხვა მანქანებთან ან ობიექტებთან. ევროპული ნახევრად სატვირთო მანქანები უფრო მსუბუქია და აქვთ მოკლე ბორბლების ბაზა, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს მათ მუშაობას. არსებითად, ისინი უფრო კომპაქტურია და უფრო ადვილია მუშაობა ტრაფიკში და ურბანულ გარემოში.

მაგრამ რა არის სხვა მიზეზები, რის გამოც სხვადასხვა სატვირთო მანქანების დიზაინი ჭარბობდა აშშ-სა და ევროპაში?

ევროპაში ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანის მაქსიმალური სიგრძე 18,75 მეტრია. ზოგიერთ ქვეყანას აქვს გამონაკლისები, მაგრამ ზოგადად ეს წესია. ტვირთისთვის ამ სიგრძის მაქსიმალური გამოსაყენებლად, ტრაქტორის ბლოკი უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე. ამის მისაღწევად საუკეთესო გზაა სალონის დაყენება ძრავზე.

მსგავსი მოთხოვნები აშშ-ში გაუქმდა ჯერ კიდევ 1986 წელს და ახლა სატვირთო მანქანები შეიძლება ბევრად უფრო გრძელი იყოს. სინამდვილეში, იმ დროისთვის სატვირთო მანქანები საკმაოდ პოპულარული იყო აშშ-ში, მაგრამ მკაცრი შეზღუდვების გარეშე ჭარბობდა ჩვეულებრივი დიზაინის სატვირთო მანქანებით უფრო ფართო და მოსახერხებელი საცხოვრებლად. სატვირთო მანქანების რაოდენობა აშშ-ში მუდმივად მცირდება.

კიდევ ერთი მიზეზი არის სიჩქარე. ევროპაში ნახევრად სატვირთო მანქანები შეზღუდულია 90 კმ/სთ-ით, მაგრამ ზოგიერთ ადგილებში აშშ-ში სატვირთო მანქანები 129 და 137 კმ/სთ-საც კი აღწევს. ეს არის სადაც უკეთესი აეროდინამიკა და გრძელი ბორბლების ბაზა ბევრს ეხმარება.

და ბოლოს, გზები აშშ-სა და ევროპაშიც ძალიან განსხვავებულია. აშშ-ს ქალაქებს აქვთ ფართო ქუჩები და სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალები ძალიან სწორი და განიერია. ევროპაში სატვირთო მანქანებს უწევთ გამკლავება ვიწრო ქუჩებთან, მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზებთან და ვიწრო პარკირების ადგილებთან. სივრცის შეზღუდვის ნაკლებობამ ავსტრალიას საშუალება მისცა გამოიყენოს ჩვეულებრივი კაბინიანი სატვირთო მანქანებიც. სწორედ ამიტომაა, რომ ავსტრალიის მაგისტრალებზე კარგად არის ცნობილი საგზაო მატარებლები - უკიდურესად გრძელი დისტანციები და სწორი გზები ნახევრად სატვირთო მანქანებს საშუალებას აძლევს აიყვანონ ოთხამდე მისაბმელი.