Американдық жартылай жүк көліктері мен еуропалық жартылай жүк көліктері мүлдем басқа.

Негізгі айырмашылық - трактор блогының жалпы дизайны. Еуропада әдетте кабинасы бар жүк көліктері бар, бұл түрі кабина қозғалтқыштың үстінде екенін білдіреді. Бұл дизайн тегіс алдыңғы бетті және оның тіркемесі бар бүкіл жүк көлігінің текше пішінді болуына мүмкіндік береді.

АҚШ-та, Австралияда және әлемнің басқа жерлерінде қолданылатын жүк көліктері «әдеттегі кабина» дизайнын пайдаланады. Бұл түрі кабина қозғалтқыштың артында екенін білдіреді. Жүргізушілер жүк көлігінің алдыңғы жағынан алысырақ отырады және қозғалыс кезінде қозғалтқыштың ұзын қақпағына қарайды.

Ендеше негетүрлі дизайн басым болдыәлемнің әртүрлі жерлерінде?

Бір айырмашылығы, иелер-операторлар АҚШ-та өте кең таралған, бірақ Еуропада онша көп емес. Бұл адамдардың жеке жүк көліктері бар, олар айлап өмір сүреді. Кәдімгі кабиналары бар жартылай жүк көліктерінің доңғалақ базасы ұзағырақ болады, бұл жүргізушілерді біршама ыңғайлы етеді. Оның үстіне, олардың ішінде көп орын бар. Иелері жүк көліктерін Еуропада кең таралмаған үлкен тірі бөлшектерді қосу үшін реформалайды. Кабинаның астындағы қозғалтқышсыз, шын мәніндекабина сәл төменірек болады, бұл драйверлерге оңайырақ боладыжүк көлігіне кіріп-шығыңыз. 

Тағы бір артықшылығы акәдімгі кабинадизайн үнемді. Әрине, олардың екеуі де әдетте ауыр жүктерді тартады, бірақ екі жүк көлігі болса, біреуі кабинаның дизайны, екіншісі кәдімгі кабинаның дизайны, олардың сыйымдылығы мен жүктері бірдей болса, кәдімгі кабиналық жүк көлігі ең көп жүк тартады. теориялық тұрғыдан аз отынды пайдалануы мүмкін.

Сонымен қатар, кәдімгі кабиналық жүк көлігіндегі қозғалтқышқа жету оңайырақ, оған техникалық қызмет көрсету және жөндеу жақсырақ.

Дегенмен, кабинасы бар жүк көліктерінің өзіндік артықшылықтары бар.

Шаршы пішінді дизайн жүк көлігін басқа көліктерге немесе заттарға жақындатуды жеңілдетеді. Еуропалық жартылай жүк көліктері жеңілірек және доңғалақ базасы қысқа, бұл олардың жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді. Негізінде, олар ықшам және жол қозғалысы мен қалалық ортада жұмыс істеуге оңай.

Бірақ АҚШ пен Еуропада жүк көліктерінің әртүрлі конструкцияларының басым болуының басқа себептері қандай?

Еуропадағы жартылай тіркемесі бар жүк көлігінің максималды ұзындығы - 18,75 метр. Кейбір елдерде кейбір ерекшеліктер бар, бірақ әдетте бұл ереже. Жүк үшін осы ұзындықты максималды пайдалану үшін трактор мүмкіндігінше қысқа болуы керек. Бұған жетудің ең жақсы жолы - кабинаны қозғалтқыштың үстіне орнату.

АҚШ-тағы осындай талаптар 1986 жылы жойылды және жүк көліктері қазір әлдеқайда ұзағырақ болуы мүмкін. Шындығында, бір кездері кабиналы жүк көліктері АҚШ-та өте танымал болды, бірақ қатаң шектеулерсіз кеңірек және әдеттегі дизайндағы жүк көліктерімен тұруға ыңғайлы болды. АҚШ-та кабинасы бар жүк көліктерінің саны үнемі азайып келеді.

Тағы бір себеп - жылдамдық. Еуропада жартылай жүк көліктері 90 км/сағ жылдамдықпен шектелген, бірақ АҚШ-та кейбір жерлерде жүк көліктері 129, тіпті 137 км/сағ. дейін жетеді. Дәл осы жерде жақсы аэродинамика және ұзағырақ доңғалақ базасы көп көмектеседі.

Ақырында, АҚШ пен Еуропадағы жолдар да әртүрлі. АҚШ қалаларының көшелері кең, ал мемлекетаралық магистральдар өте түзу және кең. Еуропада жүк көліктері тар көшелермен, бұралмалы жолдармен және тар тұрақтармен күресуге мәжбүр. Кеңістіктегі шектеулердің болмауы Австралияға кәдімгі кабиналық жүк көліктерін де пайдалануға мүмкіндік берді. Сондықтан да Австралия тас жолдарында белгілі автопоездар бар – өте ұзақ қашықтық және түзу жолдар жартылай жүк көліктеріне төрт тіркемеге дейін тартуға мүмкіндік береді.