ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೆಮಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೆಮಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರೈಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಕ್ ಘನಾಕೃತಿಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ US, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದೆ ಇದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಚಾಲಕರು ನಿಜವಾದ ಟ್ರಕ್ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಕುಳಿತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉದ್ದವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಏಕೆವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ?

ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮಾಲೀಕರು-ನಿರ್ವಾಹಕರು US ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ. ಈ ಜನರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅರೆ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರು ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲದ ಬೃಹತ್ ಜೀವಂತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು mekes ಚಾಲಕರು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆಟ್ರಕ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ. 

ಎ ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ವಿನ್ಯಾಸ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇವೆರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸರಕು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳ ಹತ್ತಿರ ಬಿಡಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೆಮಿ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಕ್ರದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ US ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರೆ ಟ್ರೈಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ 18.75 ಮೀಟರ್. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಈ ಉದ್ದದ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಬಳಸಲು ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವುದು.

US ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವೇಗ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 90 km/h ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ US ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 129 ಮತ್ತು 137 km/h ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. US ನಲ್ಲಿನ ನಗರಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ತುಂಬಾ ನೇರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ​​ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮಿತಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಅರೆ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.