미국 세미트럭과 유럽 세미트럭은 매우 다릅니다.

주요 차이점은 트랙터 유닛의 전반적인 디자인입니다. 유럽에는 일반적으로 캡 오버 트럭이 있는데, 이 유형은 캐빈이 엔진 위에 있음을 의미합니다. 이 디자인은 평평한 전면을 허용하며 트레일러가 포함된 트럭 전체가 직육면체 모양을 갖습니다.

한편 미국, 호주 및 세계 여러 지역에서 사용되는 트럭은 "기존 택시" 디자인을 사용합니다. 이 유형은 캐빈이 엔진 뒤에 있음을 의미합니다. 운전자는 실제 트럭 앞쪽에서 더 멀리 앉아 운전할 때 긴 엔진 커버 너머를 살펴봅니다.

그럼 왜다양한 디자인이 유행했다세계의 다른 장소에서?

한 가지 차이점은 자영업자가 미국에서는 매우 흔하지만 유럽에서는 그리 많지 않다는 것입니다. 이 사람들은 자신의 트럭을 가지고 있으며 거의 ​​몇 달 동안 그곳에서 산다. 기존 캡이 장착된 세미트럭은 휠 베이스가 길어져 운전자가 좀 더 편안해집니다. 게다가 내부에 공간이 많은 경향이 있습니다. 소유자는 유럽에서는 흔하지 않은 거대한 생활 부품을 포함하도록 트럭을 개조할 것입니다. 실제로 캐빈 아래에 엔진이 없으면객실은 조금 더 낮을 거예요, mekes 드라이버가 더 쉽게트럭에 타고 내리세요. 

A의 또 다른 장점기존 택시디자인이 경제적이다. 물론 둘 다 일반적으로 더 무거운 짐을 당기지만, 트럭이 2대가 있는 경우 하나는 캡 오버 설계이고 다른 하나는 기존 캡 설계이며, 용량과 화물이 동일할 경우 기존 캡 트럭이 가장 많이 사용합니다. 이론적으로 연료를 덜 사용할 것 같습니다.

게다가, 기존 택시 트럭의 엔진은 접근하기가 훨씬 쉽기 때문에 유지 관리 및 수리가 더 좋습니다.

그러나 캡 오버 트럭에는 고유한 장점이 있습니다.

정사각형 모양 디자인으로 인해 트럭이 다른 차량이나 물체에 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 유럽 ​​세미 트럭은 더 가볍고 휠 베이스가 더 짧습니다., 이로 인해 작동이 훨씬 쉬워졌습니다. 본질적으로 교통 및 도시 환경에서 작업하기가 더 작고 쉽습니다.

그러나 미국과 유럽에서 서로 다른 트럭 디자인이 널리 퍼진 또 다른 이유는 무엇입니까?

유럽에서 세미트레일러가 장착된 트럭의 최대 길이는 18.75미터입니다. 일부 국가에는 몇 가지 예외가 있지만 일반적으로 이것이 규칙입니다. 화물에 대해 이 길이를 최대한 활용하려면 트랙터 유닛이 최대한 짧아야 합니다. 이를 달성하는 가장 좋은 방법은 엔진 위에 캐빈을 장착하는 것입니다.

미국에서는 유사한 요구 사항이 1986년에 취소되었으며 이제 트럭의 길이가 훨씬 길어질 수 있습니다. 사실 예전에는 캡오버 트럭이 미국에서 꽤 인기가 있었지만, 엄격한 제한 없이는 기존 디자인의 트럭이 더 넓고 살기에 더 편리했습니다. 미국의 택시 오버 트럭의 수는 지속적으로 감소하고 있습니다.

또 다른 이유는 속도입니다. 유럽에서는 세미 트럭의 속도가 90km/h로 제한되어 있지만 미국 트럭의 일부 지역에서는 129km/h, 심지어 137km/h에 도달합니다. 더 나은 공기 역학과 더 긴 휠 베이스가 큰 도움이 되는 부분입니다.

마지막으로 미국과 유럽의 도로도 매우 다릅니다. 미국의 도시에는 거리가 넓고 주간 고속도로는 매우 직선적이고 넓습니다. 유럽에서는 트럭이 좁은 거리, 구불구불한 시골길, 비좁은 주차 공간을 처리해야 합니다. 공간 제한이 부족하여 호주에서는 기존 택시 트럭도 사용할 수 있었습니다. 이것이 바로 호주 고속도로에 잘 알려진 로드 트레인이 있는 이유이기도 합니다. 매우 긴 거리와 직선 도로에서는 세미트럭이 최대 4개의 트레일러를 끌 수 있습니다.