화물 붐, 객실 폭발, 컨테이너 투기! 이러한 문제는 오랫동안 지속되어 왔습니다.수출미국 동부와 서부로 이동했지만 안도의 조짐은 없습니다.

어느새 연말이 다가오고 있습니다. 우리는 그것에 대해 생각해야합니다. 2021년 춘절이 2달도 채 남지 않았습니다. 명절을 앞두고 배송 피크의 물결이 일겠습니다. 그렇다면 우리는 어떻게 해야 할까요?

배송공간 예약이 어렵습니다. 많은 요인이 관련되어 있습니다. 하나씩 분석해보자.

1. 운송 능력

전염병의 초기 단계에서 운송 회사는 공백 항해라고 불리는 많은 정기 노선을 취소했습니다. 시장 수용력이 급격히 감소했습니다.

중국 경제가 전반적으로 회복되면서 올해 하반기부터 컨테이너 수출 수요가 크게 반등했고, 해운사들은 이미 원래 항로를 복구하고 더 많은 자원을 투자했다. 그럼에도 불구하고 기존 생산능력은 여전히 ​​수요를 충족시키지 못하고 있다. 시장의 요구.

2.컨테이너 부족

공간을 예약하지 못하면 사용할 컨테이너가 부족할 뿐입니다. 이제 해상운임이 많이 올랐고, 할증료로 인해 예약자들은 이제 용량과 화물의 이중 타격에 시달리고 있습니다. 선사들이 기록 용량을 늘려도 여전히 턱없이 부족하다.

항구 혼잡, 운전자 부족, 불충분한 섀시, 신뢰할 수 없는 철도 등 모두가 결합되어 미국 내 내륙 운송 지연과 컨테이너 부족을 더욱 악화시키고 있습니다.

3.무엇을 해야 하는가?화주하다?

배송 시즌은 얼마나 오래 지속될 수 있나요? 수요의 원천은 미국 소비자입니다. 현재 시장 전망에 따르면 적어도 내년 초까지는 시장 상황이 강세를 보일 것으로 예상되나, 언제까지 지속될지는 불투명하다.

일부 공급망 전문가들은 신형 코로나바이러스 백신의 성공이 상황을 악화시킬 수도 있다고 예측하기도 한다. 그때가 되면 전 세계로 운송될 백신의 양은 110억~150억 개가 될 것이며, 이는 화물 및 물류 유통 자원의 일부를 차지할 것입니다.

마지막 불확실성은 바이든이 미국의 제46대 대통령으로 당선된 후 중국과 유럽연합(EU) 간 무역 관계를 어떻게 다룰 것인가이다. 그가 수입세 일부를 인하하기로 한다면 중국 수출에는 큰 이익이 되겠지만 기내 폭발 사태는 계속될 전망이다.

종합적으로, 많은 당사자들의 상황에 따르면 현재 미국으로 수출되는 선적 공간의 긴박한 상황이 계속될 것이며 전망은 매우 불확실합니다. 예약자는 시장 상황을 주의 깊게 관찰하고 가능한 한 빨리 준비를 해야 합니다.