Nîv-kamyonên amerîkî û nîv-kamyonên ewropî ji hev cuda ne.

Cûdahiya sereke sêwirana giştî ya yekîneya traktorê ye. Li Ewropayê bi gelemperî kamyonên taksî hene, ev celeb tê vê wateyê ku kabîn li jorê motorê ye. Vê sêwiranê rê dide rûbera pêşiyê ya darûz û tevahiya kamyonê bi trailera xwe re xwediyê rengek kuboyî ye.

Di vê navberê de kamyonên ku li DY, Awustralya û deverên din ên cîhanê têne bikar anîn sêwirana "kabiya konvansiyonel" bikar tînin. Ev celeb tê vê wateyê ku kabîn li pişt motorê ye. Ajokar dê ji eniya kamyonê ya rastîn dûr rûnin û dema ajotinê li qapaxa motora dirêj binerin.

Îcar çimasêwiranên cuda serdest bûnli cihên cuda yên cîhanê?

Cûdahiyek ev e ku xwedan-operator li Dewletên Yekbûyî pir hevpar in lê ne ew qas li Ewropayê. Van kesan kamyonên xwe hene û hema hema bi mehan li wir dijîn. Nîv-kamyonên bi kabloyên konvansiyonel dê xwedan bingeha çerxa dirêjtir bin, ku dikare ajokaran hinekî rehettir bike. Wekî din, ew di hundurê de pir cîh hene. Xwedî dê kamyonên xwe sererast bikin da ku parçeyên zindî yên mezin, ku li Ewrûpayê ne gelemperî ye, tê de bikin. Bê motora di bin kabînê de, bi rastîkabîn dê hinekî kêmtir be, ku ajokarên mekes hêsantir bebikeve û ji kamyonê derkeve. 

Avantaja din acab konvansiyoneldesign aborî ye. Bê guman, her du jî bi gelemperî barên giran dikişînin, lê heke du kamyon hebin, yek sêwirana kabloyek kevneşopî ye û ya din sêwirana kabloya kevneşopî ye, dema ku ew xwediyê heman kapasîteyê û heman bar bin, kamyona kabloya kevneşopî dê pirtir be. dibe ku ji hêla teorîkî ve kêmtir sotemeniyê bikar bînin.

Wekî din, motora di kamyonek kabloya kevneşopî de pir hêsantir e ku meriv bigihîje ku çêtir e ku were parastin û rastkirin.

Lêbelê, kamyonên kabîneyê avantajên xwe hene.

Sêwirana şeklê çargoşe hêsantir dike ku meriv kamyonê nêzî wesayît an tiştên din bike. Nîv-kamyonên Ewropî siviktir in û bingehên tekeran kurttir in, ku xebitandina wan bi girîngî hêsantir dike. Di bingeh de, ew di trafîkê û hawîrdorên bajarî de tevlihevtir û hêsantir in.

Lê sedemên din çi ne ku sêwiranên kamyonên cihêreng li DY û Ewrûpa serdest bûne?

Dirêjahiya herî zêde ya kamyoneke bi nîv-rayler li Ewropayê 18,75 metre ye. Hin welatan hin îstîsna hene, lê bi gelemperî ew qaîdeyek e. Ji bo ku ev dirêjahiya herî zêde ji bo barkirinê were bikar anîn divê yekîneya traktorê bi qasî ku gengaz be kurt be. Awayê çêtirîn ji bo bidestxistina wê ev e ku kabînê li ser motorê siwar bikin.

Pêdiviyên bi vî rengî li Dewletên Yekbûyî di sala 1986-an de hatine betal kirin û kamyon nuha dikarin pir dirêjtir bibin. Bi rastî, di wê rojê de kamyonên taksî li Dewletên Yekbûyî pir populer bûn, lê bêyî tixûbên hişk ji bo bi kamyonên sêwirana konvansiyonel jiyanek jûrtir û rehettir serdest bû. Hejmara kamyonên taksî li Dewletên Yekbûyî her ku diçe kêm dibe.

Sedemek din jî lez e. Li Ewropayê leza nîv-kamyonan bi 90 km/h sînorkirî ye, lê li hin deveran li Dewletên Yekbûyî leza kamyonan digihîje 129 û hetta 137 km/h. Ew e ku aerodînamîka çêtir û bingeha çerxa dirêjtir gelek alîkariyê dike.

Di dawiyê de, rêyên li Dewletên Yekbûyî û Ewrûpayê jî pir cûda ne. Bajarên Dewletên Yekbûyî xwedan kolanên fireh û otobanên navdewletî pir rast û fireh in. Li Ewropayê kamyon neçar in ku bi kuçeyên teng, riyên gundan ên bi çolê û cihên parkkirinê yên teng re mijûl bibin. Kêmbûna tixûbên cîhê hişt ku Avusturalya jî kamyonên taksî yên kevneşopî bikar bîne. Ji ber vê yekê otobanên Avusturalya trênên rêyên naskirî vedihewînin - dûrên pir dirêj û rêyên rast rê didin nîv-kamyonan ku heta çar traileran bikişînin.