Америкалык жарым жүк ташуучу унаалар менен европалык жарым жүк ташуучу унаалар такыр башкача.

Негизги айырмачылык - трактордук агрегаттын жалпы конструкциясы. Европада көбүнчө кабиналуу жүк ташуучу унаалар бар, бул түрү кабина кыймылдаткычтын үстүндө экенин билдирет. Бул дизайн жалпак алдыңкы бетине мүмкүндүк берет жана анын чиркегичи менен бүт жүк ташуучу кубик формага ээ.

Ошол эле учурда АКШда, Австралияда жана дүйнөнүн башка жерлеринде колдонулган жүк ташуучу унаалар "кадимки кабина" дизайнын колдонушат. Бул түрү кабина кыймылдаткычтын артында экенин билдирет. Айдоочулар жүк ташуучу унаанын алдынан алысыраак отурушат жана айдап баратканда мотордун узун капкагын карашат.

Анда эмне үчүнар кандай дизайн үстөмдүк кылгандүйнөнүн ар кайсы жерлеринде?

Бир айырмачылык, ээлери-операторлор АКШда кеңири таралган, бирок Европада анчалык көп эмес. Бул адамдардын өздөрүнүн жүк ташуучу унаалары бар жана дээрлик айлап жашашат. Кадимки кабиналары бар жарым жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөк базасы узунураак болот, бул айдоочуларга бир аз ыңгайлуураак болот. Анын үстүнө, алардын ичинде көп орун бар. Ээлери жүк ташуучу унааларын Европада көп кездешпеген чоң тиричилик бөлүктөрүн камтуу үчүн реформалашат. Кабинанын астындагы мотору жок, чындыгындакабина бир аз төмөн болот, бул айдоочулар үчүн жеңил болотжүк ташуучу унаага кирип чыгуу. 

Дагы бир артыкчылыгы акадимки кабинадизайн үнөмдүү. Албетте, экөө тең, адатта, оор жүктөрдү тартат, бирок эки жүк ташуучу унаа бар болсо, бири кабиналуу, экинчиси кадимки кабина дизайны, алар бирдей сыйымдуулукка жана бирдей жүккө ээ болгондо, кадимки кабина жүк ташуучу унаа эң көп теориялык жактан азыраак күйүүчү май керектелет.

Мындан тышкары, кадимки кабинадагы жүк ташуучу унаанын кыймылдаткычына жетүү оңой, аны тейлөө жана оңдоо жакшыраак.

Бирок, жүк ташуучу унаалардын өзүнүн артыкчылыктары бар.

Чарчы формадагы дизайн жүк ташуучу унааны башка унааларга же объекттерге жакын коюуну жеңилдетет. Европанын жарым жүк ташуучу унаалары жеңилирээк жана дөңгөлөктөрү кыскараак, бул аларды иштетүүнү кыйла жеңилдетет. Негизи, алар жол кыймылында жана шаардык чөйрөдө иштөөгө кыйла компакттуу жана оңой.

Бирок АКШда жана Европада жүк ташуучу унаалардын ар кандай конструкциялары үстөмдүк кылган дагы кандай себептер бар?

Европада жарым чиркегичи бар жүк ташуучу унаанын максималдуу узундугу 18,75 метрди түзөт. Кээ бир өлкөлөрдө кээ бир өзгөчөлүктөр бар, бирок жалпысынан бул эреже. Жүк үчүн бул узундукту максималдуу пайдалануу үчүн трактордук агрегат мүмкүн болушунча кыска болушу керек. Буга жетүүнүн эң жакшы жолу - кабинаны кыймылдаткычтын үстүнө орнотуу.

АКШда ушул сыяктуу талаптар 1986-жылы жокко чыгарылган жана жүк ташуучу унаалар азыр бир топ узагыраак болушу мүмкүн. Чындыгында, мурда АКШда кабиналуу жүк ташуучу унаалар абдан популярдуу болгон, бирок катуу чектөөлөрсүз, кадимки конструкциядагы жүк ташуучу унаалар менен жашоо үчүн кененирээк жана ыңгайлуураак болгон. АКШда жүк ташуучу унаалардын саны тынымсыз азайып баратат.

Дагы бир себеби - ылдамдык. Европада жарым жүк ташуучу унаалардын ылдамдыгы 90 км/саат менен чектелген, бирок АКШда кээ бир жерлерде жүк ташуучу унаалардын ылдамдыгы 129, ал тургай 137 км/саатка чейин жетет. Бул жерде жакшы аэродинамика жана узун дөңгөлөк базасы көп жардам берет.

Акыр-аягы, АКШ менен Европадагы жолдор да абдан айырмаланат. АКШдагы шаарлардын көчөлөрү кең жана мамлекеттер аралык магистралдар абдан түз жана кенен. Европада жүк ташуучу унаалар тар көчөлөр, ийри-буйру айыл жолдору жана тар унаа токтотуучу жайлар менен күрөшүүгө туура келет. Космостук чектөөлөрдүн жоктугу Австралияга кадимки жүк ташуучу унааларды да колдонууга мүмкүндүк берди. Ошондуктан Австралиянын шоссе жолдорунда белгилүү автопоезддер бар – өтө алыс аралыктар жана түз жолдор жарым жүк ташуучу унааларга төрт чиркегичке чейин тартууга мүмкүндүк берет.