Déi amerikanesch Semi-Camion an europäesch semi-Camion sinn ganz anescht.

Den Haaptunterschied ass de Gesamtdesign vun der Trakter Eenheet. An Europa ginn et normalerweis Cab-over Camionen, dës Zort heescht datt d'Kabine iwwer dem Motor ass. Dësen Design erlaabt der flaach viischt Uewerfläch an de ganze Camion mat sengem Trailer huet eng cuboid Form.

Mëttlerweil benotzt Camionen an den USA, Australien an aner Plazen op der Welt "konventionell Cab" Design. Dësen Typ heescht datt d'Kabine hannert dem Motor ass. Chauffeuren sëtze méi wäit vun der aktueller Camionfront a kucken iwwer de laange Motordeckel beim Fueren.

Also firwatverschidden Designen duerchgesatop verschiddene Plazen op der Welt?

Een Ënnerscheed ass datt d'Besëtzer-Bedreiwer ganz heefeg sinn an den USA awer net sou vill an Europa. Dës Leit hunn hiren eegene Camion a liewen bal fir Méint do. Semi-Camionen mat konventionelle Kabinen wäerten méi laang Radbasis hunn, wat d'Chauffeuren e bësse méi bequem maache kann. Wat méi ass, si tendéieren vill Plaz dobannen. D'Propriétairë wäerten hir Camionen reforméieren fir enorm lieweg Deeler ze enthalen, wat an Europa net heefeg ass. Ouni de Motor ënnert der Kabine, tatsächlechd'Kabine wäert e bësse méi niddereg sinn, déi mekes Chauffeuren méi einfach zeklammen an an aus dem Camion. 

Anere Virdeel vun engemkonventionell CabDesign ass wirtschaftlech. Natierlech zéien déi zwee normalerweis méi schwéier Lasten, awer wann et zwee Camionen sinn, een ass e Cab-over Design an deen aneren ass e konventionell Cab Design, wa se déiselwecht Kapazitéit an déiselwecht Ladung hunn, da géif de konventionell Cab Camion am meeschten wahrscheinlech manner Brennstoff theoretesch benotzen.

Ausserdeem ass de Motor am konventionelle Cab Camion vill méi einfach z'erreechen, wat besser ass ze pflegen an ze fixéieren.

Wéi och ëmmer, Cab-over Camionen hunn hir eege Virdeeler.

Quadratform Design mécht et méi einfach de Camion no bei anere Gefierer oder Objeten ze loossen. Europäesch Semi-Camionë si méi hell an hu méi kuerz Radbasis, wat se wesentlech méi einfach ze bedreiwen mécht. Wesentlech si se méi kompakt a méi einfach mat ze schaffen am Verkéier an urbanen Ëmfeld.

Awer wat sinn aner Grënn firwat verschidde Camion Designen an den USA an Europa herrscht hunn?

Maximal Längt vun engem Camion mat engem Semi-Trailer an Europa ass 18,75 Meter. E puer Länner hunn e puer Ausnahmen, awer allgemeng ass dat d'Regel. Fir de Maximum vun dëser Längt fir d'Fracht ze notzen, muss d'Traktor esou kuerz wéi méiglech sinn. De beschte Wee fir dat z'erreechen ass d'Kabine iwwer de Motor ze montéieren.

Ähnlech Ufuerderungen an den USA goufen am Joer 1986 zréckgezunn a Camionen kënnen elo vill méi laang sinn. Eigentlech, zréck an den Dag Cab-iwwer Camionen waren zimlech populär an US, awer ouni strikt Aschränkungen roomier a méi bequem mat konventionelle Design Camionen ze liewen herrscht. D'Zuel vun de Cab-over Camionen an den USA ass stänneg erof.

En anere Grond ass Geschwindegkeet. An Europa sinn Semi-Camionen op 90 km/h limitéiert, awer op e puer Plazen an den USA erreechen Camionen 129 a souguer 137 km/h. Dat ass wou besser Aerodynamik a méi laang Radbasis vill hëllefen.

Schlussendlech sinn d'Stroossen an den USA an Europa och ganz ënnerschiddlech. Stied an den USA hu breet Stroossen an interstate Autobunne si ganz riicht a breet. An Europa musse Camionen mat schmuele Stroossen, krommleche Landstroossen a knapp Parkplazen ze dinn hunn. Mangel u Plazbeschränkungen huet Australien erlaabt och konventionell Cab Camionen ze benotzen. Dat ass och firwat australesch Autobunne gutt-bekannt Strooss Zich Fonctiounen - extrem laang Distanzen an riichtaus Stroossen erlaben semi-Camionen bis zu véier Unhänger ze zéien.