ລົດບັນທຸກເຄິ່ງອາເມລິກາແລະລົດເຄິ່ງເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຫົວຫນ່ວຍລົດໄຖນາ. ໃນເອີຣົບປົກກະຕິແລ້ວມີລົດບັນທຸກ cab-over, ປະເພດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ cabin ຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ້າດິນຮາບພຽງແລະລົດບັນທຸກທັງຫມົດທີ່ມີ trailer ຂອງຕົນມີຮູບຮ່າງ cuboid.

ຂະນະດຽວກັນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນສະຫະລັດ, ອົດສະຕາລີແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນໂລກໃຊ້ການອອກແບບ " cab ທໍາມະດາ". ປະເພດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ. ຄົນຂັບຈະນັ່ງຢູ່ໄກຈາກໜ້າລົດບັນທຸກຕົວຈິງ ແລະເບິ່ງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຍາວໆໃນເວລາຂັບລົດ.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊະນະໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ໂລກ​?

ຄວາມແຕກຕ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນສະຫະລັດແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍໃນເອີຣົບ. ຄົນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ລົດ​ບັນທຸກ​ເປັນ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ ແລະ​ເກືອບ​ຈະ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ເດືອນ. ລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ມີລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມຈະມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃນ. ເຈົ້າຂອງຈະປະຕິຮູບລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະກອບມີພາກສ່ວນທີ່ມີຊີວິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ. ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນຄວາມເປັນຈິງcabin ຈະຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ mekes ຄົນຂັບຈະງ່າຍຂຶ້ນເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກ. 

ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງຂອງ ກcab ທໍາມະດາການອອກແບບແມ່ນປະຫຍັດ. ແນ່ນອນ, ທັງສອງຄົນມັກຈະດຶງການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າ, ແຕ່ຖ້າມີລົດບັນທຸກສອງ, ຄັນຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບ cab-over ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບ cab ທໍາມະດາ, ເມື່ອພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດດຽວກັນແລະສິນຄ້າດຽວກັນ, ລົດກະບະແບບທໍາມະດາຈະຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນທາງທິດສະດີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງເຊິ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາແລະແກ້ໄຂ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກ cab-over ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງ.

ການ​ອອກ​ແບບ​ຮູບ​ຮ່າງ​ສີ່​ຫລ່ຽມ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໄດ້​ໃກ້​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼື​ວັດ​ຖຸ​ອື່ນໆ​. ລົດບັນທຸກເຄິ່ງເອີຣົບມີສີມ້ານກວ່າແລະມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບການຈະລາຈອນແລະສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ແຕ່ເຫດຜົນອື່ນໃດແດ່ທີ່ການອອກແບບລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ?

ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີ semi-trailer ໃນເອີຣົບແມ່ນ 18.75 ແມັດ. ບາງປະເທດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັ້ນແມ່ນກົດລະບຽບ. ເພື່ອໃຊ້ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາຕ້ອງສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸນັ້ນແມ່ນການຕິດຕັ້ງ cabin ໃນໄລຍະເຄື່ອງຈັກ.

ຂໍ້ກໍານົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຖອນຄືນໃນປີ 1986 ແລະລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນສາມາດຍາວຫຼາຍ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນສະໄໝກ່ອນລົດບັນທຸກ cab-over ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າແລະສະດວກກວ່າທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດກັບລົດບັນທຸກອອກແບບທໍາມະດາ. ຈໍານວນລົດບັນທຸກ cab-over ໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຫດຜົນອື່ນແມ່ນຄວາມໄວ. ໃນເອີຣົບ, ລົດບັນທຸກເຄິ່ງແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນໃນລົດບັນທຸກສະຫະລັດສາມາດບັນລຸ 129 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 137 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າແລະຖານລໍ້ຍາວຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ເມືອງຕ່າງໆໃນສະຫະລັດມີຖະໜົນຫົນທາງກວ້າງ ແລະທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດແມ່ນກົງ ແລະກວ້າງຫຼາຍ. ໃນເອີຣົບ, ລົດບັນທຸກຕ້ອງຈັດການກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ winding ແລະບ່ອນຈອດລົດແຄບ. ການຂາດການຈໍາກັດພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ອົດສະຕາລີໃຊ້ລົດບັນທຸກ cab ທໍາມະດາເຊັ່ນດຽວກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທາງດ່ວນຂອງອົດສະຕຣາລີມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງ - ໄລຍະທາງຍາວທີ່ສຸດແລະເສັ້ນທາງຊື່ເຮັດໃຫ້ລົດເຄິ່ງສາມາດດຶງລົດພ່ວງໄດ້ເຖິງສີ່ລົດພ່ວງ.