Американските полу-камиони и европските полу-камиони се многу различни.

Главната разлика е целокупниот дизајн на тракторската единица. Во Европа обично има камиони со кабина, овој тип значи дека кабината е над моторот. Овој дизајн овозможува рамната предна површина и целиот камион со својата приколка има кубоидна форма.

Во меѓувреме, камионите што се користат во САД, Австралија и други места во светот користат дизајн на „конвенционална кабина“. Овој тип значи дека кабината е зад моторот. Возачите ќе седат подалеку од предниот дел на камионот и ќе гледаат над долгиот капак на моторот кога возат.

Па зоштопреовладуваа различни дизајнина различни места во светот?

Една разлика е што сопствениците-оператори се многу чести во САД, но не толку во Европа. Овие луѓе имаат свои камиони и речиси живеат таму со месеци. Полу-камионите со конвенционални кабини ќе имаат подолго тркало, што може да ги направи возачите малку поудобни. Уште повеќе, тие имаат тенденција да имаат многу простор внатре. Сопствениците ќе ги реформираат своите камиони за да вклучат огромни живи делови, што не е вообичаено во Европа. Всушност, без моторот под кабинатакабината ќе биде малку пониска, што mekes возачите биде полесно да севлегуваат и излегуваат од камионот. 

Друга предност на аконвенционална кабинадизајнот е економичен. Се разбира и двајцата обично влечат потешки товари, но ако има два камиони, едниот е дизајн на кабина, а другиот е конвенционален дизајн на кабината, кога имаат ист капацитет и ист товар, конвенционалниот камион со кабина најмногу би веројатно теоретски троши помалку гориво.

Покрај тоа, моторот во конвенционалниот камион со кабина е многу полесен за дофат кој е подобро да се одржува и поправа.

Сепак, камионите со кабина имаат свои предности.

Дизајнот со квадратна форма го олеснува пуштањето на камионот до други возила или предмети. Европските полу-камиони се полесни и имаат пократки основи на тркалата, што ги прави значително полесни за ракување. Во суштина, тие се покомпактни и полесни за работа во сообраќај и урбани средини.

Но, кои се другите причини зошто различни дизајни на камиони преовладуваат во САД и Европа?

Максималната должина на камион со полуприколка во Европа е 18,75 метри. Некои земји имаат некои исклучоци, но генерално тоа е правилото. За да се искористи максимумот од оваа должина за товарот, тракторската единица треба да биде што е можно пократка. Најдобар начин да го постигнете тоа е да ја монтирате кабината над моторот.

Слични барања во САД се отповикани уште во 1986 година и камионите сега можат да бидат многу подолги. Всушност, во тоа време камионите со кабина беа доста популарни во САД, но без строги ограничувања преовладуваа попространи и поудобни за живеење со конвенционалните камиони со дизајн. Бројот на камиони со кабина во САД постојано се намалува.

Друга причина е брзината. Во Европа полу-камионите се ограничени на 90 km/h, но на некои места во САД камионите достигнуваат 129, па дури и 137 km/h. Тоа е местото каде што подобрата аеродинамика и подолгото подножје на тркалата многу помагаат.

Конечно, патиштата во САД и Европа се исто така многу различни. Градовите во САД имаат широки улици, а меѓудржавните автопати се многу прави и широки. Во Европа камионите треба да се справат со тесни улици, кривулести селски патишта и тесни места за паркирање. Недостигот на просторни ограничувања и овозможи на Австралија да користи и конвенционални камиони со кабина. Тоа е, исто така, причината зошто австралиските автопати имаат добро познати патни возови - екстремно долгите растојанија и правите патишта им овозможуваат на полукамионите да повлечат до четири приколки.