അമേരിക്കൻ സെമി ട്രക്കുകളും യൂറോപ്യൻ സെമി ട്രക്കുകളും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.

ട്രാക്ടർ യൂണിറ്റിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. യൂറോപ്പിൽ സാധാരണയായി ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾ ഉണ്ട്, ഈ തരം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ക്യാബിൻ എഞ്ചിനു മുകളിലാണ്. ഈ ഡിസൈൻ പരന്ന ഫ്രണ്ട് പ്രതലവും ട്രെയിലറുള്ള മുഴുവൻ ട്രക്കിനും ഒരു ക്യൂബോയിഡ് ആകൃതിയും അനുവദിക്കുന്നു.

അതേസമയം, യുഎസിലും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലും ലോകത്തെ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾ "പരമ്പരാഗത ക്യാബ്" ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ തരം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ക്യാബിൻ എഞ്ചിനു പിന്നിലാണ്. ഡ്രൈവർമാർ യഥാർത്ഥ ട്രക്കിൻ്റെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് കൂടുതൽ അകലെ ഇരുന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നീളമുള്ള എഞ്ചിൻ കവറിന് മുകളിലൂടെ നോക്കും.

അതുകൊണ്ട് എന്തിന്വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകൾ നിലനിന്നിരുന്നുലോകത്തിലെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ?

ഒരു വ്യത്യാസം, ഉടമകൾ-ഓപ്പറേറ്റർമാർ യുഎസിൽ വളരെ സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ അങ്ങനെയല്ല. ഈ ആളുകൾക്ക് സ്വന്തമായി ട്രക്കുകൾ ഉണ്ട്, മാസങ്ങളോളം അവിടെ താമസിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ക്യാബുകളുള്ള സെമി ട്രക്കുകൾക്ക് നീളമുള്ള വീൽ ബേസ് ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കും. എന്തിനധികം, അവർക്ക് ഉള്ളിൽ ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ സാധാരണമല്ലാത്ത വലിയ ജീവനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഉടമകൾ അവരുടെ ട്രക്കുകൾ പരിഷ്കരിക്കും. ക്യാബിന് കീഴിൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാതെ, വാസ്തവത്തിൽക്യാബിൻ അൽപ്പം താഴെയായിരിക്കും, ഇത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് എളുപ്പമാക്കുന്നുട്രക്കിൽ കയറുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക. 

എയുടെ മറ്റൊരു നേട്ടംപരമ്പരാഗത ക്യാബ്ഡിസൈൻ ലാഭകരമാണ്. തീർച്ചയായും ഇവ രണ്ടും ഭാരക്കൂടുതൽ ഭാരമാണ് വലിക്കുന്നത്, എന്നാൽ രണ്ട് ട്രക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒന്ന് ക്യാബ് ഓവർ ഡിസൈനും മറ്റൊന്ന് പരമ്പരാഗത ക്യാബ് ഡിസൈനുമാണ്, അവയ്ക്ക് ഒരേ ശേഷിയും ഒരേ ചരക്കും ഉള്ളപ്പോൾ, പരമ്പരാഗത ക്യാബ് ട്രക്കായിരിക്കും ഏറ്റവും കൂടുതൽ. സൈദ്ധാന്തികമായി കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുക.

കൂടാതെ, പരമ്പരാഗത ക്യാബ് ട്രക്കിലെ എഞ്ചിൻ എത്തിച്ചേരാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, അത് പരിപാലിക്കാനും ശരിയാക്കാനും നല്ലതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾക്ക് അവരുടേതായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രൂപകൽപന ട്രക്ക് മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വസ്തുക്കൾക്ക് സമീപം അനുവദിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ സെമി-ട്രക്കുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ വീൽ ബേസുകളുമാണ്, ഇത് അവയുടെ പ്രവർത്തനം വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, അവ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ട്രാഫിക്കിലും നഗര പരിതസ്ഥിതികളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

എന്നാൽ യുഎസിലും യൂറോപ്പിലും വ്യത്യസ്‌ത ട്രക്ക് ഡിസൈനുകൾ നിലനിന്നതിൻ്റെ മറ്റ് കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

യൂറോപ്പിൽ സെമി ട്രെയിലറുള്ള ഒരു ട്രക്കിൻ്റെ പരമാവധി നീളം 18.75 മീറ്ററാണ്. ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക് ചില അപവാദങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ പൊതുവെ അതാണ് നിയമം. ചരക്കിന് ഈ നീളം പരമാവധി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ട്രാക്ടർ യൂണിറ്റ് കഴിയുന്നത്ര ചെറുതായിരിക്കണം. അത് നേടാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം എഞ്ചിനു മുകളിൽ ക്യാബിൻ ഘടിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.

യുഎസിലെ സമാനമായ ആവശ്യകതകൾ 1986-ൽ അസാധുവാക്കപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ ട്രക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുണ്ടാകാം. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അന്നത്തെ ക്യാബ്-ഓവർ ട്രക്കുകൾ യുഎസിൽ വളരെ പ്രചാരത്തിലായിരുന്നു, എന്നാൽ കർശനമായ പരിമിതികളില്ലാതെ പരമ്പരാഗത ഡിസൈൻ ട്രക്കുകൾക്കൊപ്പം ജീവിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. യുഎസിൽ ക്യാബ് ഓവർ ട്രക്കുകളുടെ എണ്ണം നിരന്തരം കുറഞ്ഞുവരികയാണ്.

വേഗതയാണ് മറ്റൊരു കാരണം. യൂറോപ്പിൽ സെമി-ട്രക്കുകൾ മണിക്കൂറിൽ 90 കി.മീ ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ യുഎസ് ട്രക്കുകളിൽ ചിലയിടങ്ങളിൽ 129-ലും 137 കി.മീ. അവിടെയാണ് മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്‌സും നീളമേറിയ വീൽ ബേസും വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നത്.

അവസാനമായി, യുഎസിലെയും യൂറോപ്പിലെയും റോഡുകളും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. യുഎസിലെ നഗരങ്ങൾക്ക് വിശാലമായ തെരുവുകളുണ്ട്, അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേകൾ വളരെ നേരായതും വിശാലവുമാണ്. യൂറോപ്പിൽ ട്രക്കുകൾ ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകൾ, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ നാടൻ റോഡുകൾ, ഇടുങ്ങിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യണം. സ്ഥലപരിമിതികളുടെ അഭാവം പരമ്പരാഗത ക്യാബ് ട്രക്കുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയെ അനുവദിച്ചു. അതുകൊണ്ടാണ് ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഹൈവേകളിൽ അറിയപ്പെടുന്ന റോഡ് ട്രെയിനുകൾ ഉള്ളത് - വളരെ ദൂരവും നേരായ റോഡുകളും സെമി ട്രക്കുകൾക്ക് നാല് ട്രെയിലറുകൾ വരെ വലിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.