Америкийн хагас ачааны машин, Европын хагас ачааны машин хоёр тэс өөр.

Гол ялгаа нь тракторын нэгжийн ерөнхий загвар юм. Европт ихэвчлэн кабинтай ачааны машинууд байдаг бөгөөд энэ нь бүхээг нь хөдөлгүүрээс дээш байдаг гэсэн үг юм. Энэхүү загвар нь урд талын гадаргууг тэгш, чиргүүлтэй ачааны машиныг бүхэлд нь куб хэлбэртэй болгох боломжийг олгодог.

Үүний зэрэгцээ АНУ, Австрали болон дэлхийн бусад орнуудад ашигладаг ачааны машинууд "ердийн кабин" загварыг ашигладаг. Энэ төрөл нь бүхээг нь хөдөлгүүрийн ард байрладаг гэсэн үг юм. Жолооч нар жолоодох үедээ ачааны машины урд талаас илүү хол суугаад урт хөдөлгүүрийн таг руу харна.

Тэгвэл яагаадянз бүрийн загварууд давамгайлсандэлхийн өөр өөр газар?

Нэг ялгаа нь эзэмшигч-операторууд АНУ-д маш түгээмэл байдаг ч Европт тийм ч их байдаггүй. Эдгээр хүмүүс өөрсдийн гэсэн ачааны машинтай, бараг сараар амьдардаг. Уламжлалт кабинтай хагас ачааны машинууд дугуйны суурь нь урт байх бөгөөд энэ нь жолооч нарт бага зэрэг тав тухтай байх болно. Үүнээс гадна тэд дотроо маш их зайтай байдаг. Эзэмшигчид ачааны машиндаа Европт нийтлэг байдаггүй асар том амьд хэсгүүдийг багтаахын тулд шинэчлэлт хийх болно. Үнэн хэрэгтээ бүхээгийн доор хөдөлгүүргүйкабин нь арай доогуур байх болно, энэ нь жолооч нарт илүү хялбар байх болноачааны машинд орж гарах. 

Өөр нэг давуу тал нь аердийн кабиндизайн хэмнэлттэй. Мэдээжийн хэрэг, хоёулаа ихэвчлэн илүү хүнд ачааг татдаг, гэхдээ хоёр ачааны машин байвал нэг нь кабинтай, нөгөө нь ердийн бүхээгийн загвартай, ижил багтаамжтай, ижил ачаатай бол ердийн бүхээгтэй ачааны машин хамгийн их ачаа үүрдэг. онолын хувьд бага түлш хэрэглэдэг байх.

Үүнээс гадна ердийн кабинтай ачааны машины хөдөлгүүрт хүрэхэд илүү хялбар байдаг бөгөөд үүнийг арчлах, засах нь илүү дээр юм.

Гэсэн хэдий ч бүхээгтэй ачааны машин нь өөрийн гэсэн давуу талтай байдаг.

Дөрвөлжин хэлбэрийн загвар нь ачааны машиныг бусад тээврийн хэрэгсэл эсвэл объекттой ойртуулахад хялбар болгодог. Европын хагас ачааны машинууд илүү хөнгөн, дугуйны суурь нь богино байдаг, энэ нь тэдгээрийг ажиллуулахад ихээхэн хялбар болгодог. Үндсэндээ тэд илүү авсаархан бөгөөд замын хөдөлгөөн болон хотын орчинд ажиллахад хялбар байдаг.

Гэхдээ АНУ болон Европт ачааны машины янз бүрийн загвар давамгайлсан өөр ямар шалтгаан байна вэ?

Европт хагас чиргүүлтэй ачааны машины хамгийн дээд урт нь 18.75 метр юм. Зарим улс оронд зарим үл хамаарах зүйлүүд байдаг ч ерөнхийдөө энэ нь дүрэм юм. Энэ уртыг ачаанд ашиглахын тулд тракторын нэгж аль болох богино байх ёстой. Үүнд хүрэх хамгийн сайн арга бол бүхээгийг хөдөлгүүр дээр суурилуулах явдал юм.

АНУ-д ижил төстэй шаардлагыг 1986 онд цуцалсан бөгөөд одоо ачааны машинууд илүү урт байх боломжтой. Үнэндээ тэр үед бүхээгтэй ачааны машинууд АНУ-д нэлээд алдартай байсан ч хатуу хязгаарлалтгүйгээр ердийн загвартай ачааны машинтай амьдрахад илүү өргөн зайтай, илүү тохиромжтой байдаг. АНУ-д бүхээгтэй ачааны машины тоо байнга буурч байна.

Өөр нэг шалтгаан нь хурд юм. Европт хагас ачааны машин 90 км/ц хурдтай байдаг бол АНУ-д зарим газар ачааны машин 129, бүр 137 км/цаг хурдалдаг. Энд илүү сайн аэродинамик, урт дугуйны суурь ихээхэн тус болдог.

Эцэст нь хэлэхэд, АНУ болон Европын замууд бас өөр өөр байдаг. АНУ-ын хотууд өргөн гудамжтай, муж хоорондын хурдны замууд маш шулуун, өргөн байдаг. Европт ачааны машинууд нарийхан гудамж, тахир дутуу хөдөө зам, давчуу зогсоолтой тулгардаг. Орон зайн хязгаарлалт байхгүй нь Австралид ердийн бүхээгтэй ачааны машин ашиглах боломжийг олгосон. Тийм ч учраас Австралийн хурдны замд алдартай галт тэрэг байдаг - маш хол зай, шулуун зам нь хагас ачааны машинд дөрвөн чиргүүл татах боломжийг олгодог.