Separa trak Amerika dan separa trak Eropah sangat berbeza.

Perbezaan utama ialah reka bentuk keseluruhan unit traktor. Di Eropah selalunya terdapat trak cab-over, jenis ini bermakna kabin berada di atas enjin. Reka bentuk ini membolehkan permukaan hadapan rata dan keseluruhan trak dengan trelernya mempunyai bentuk kuboid.

Sementara itu trak yang digunakan di AS, Australia dan tempat lain di dunia menggunakan reka bentuk "teksi konvensional". Jenis ini bermaksud kabin berada di belakang enjin. Pemandu akan duduk lebih jauh dari hadapan trak sebenar dan melihat ke atas penutup enjin yang panjang semasa memandu.

Jadi kenapareka bentuk yang berbeza berlakudi tempat yang berbeza di dunia?

Satu perbezaan ialah pemilik-pengendali sangat biasa di AS tetapi tidak begitu banyak di Eropah. Mereka ini mempunyai trak sendiri dan hampir berbulan-bulan tinggal di sana. Separa trak dengan teksi konvensional akan mempunyai tapak roda yang lebih panjang, yang boleh membuatkan pemandu lebih selesa. Lebih-lebih lagi, mereka cenderung mempunyai banyak ruang di dalam. Pemilik akan memperbaharui trak mereka untuk memasukkan bahagian hidup yang besar, yang tidak biasa di Eropah. Tanpa enjin di bawah kabin, sebenarnyakabin akan lebih rendah sedikit, yang mekes pemandu lebih mudah untukkeluar masuk lori. 

Satu lagi kelebihan ateksi konvensionalreka bentuk adalah menjimatkan. Sudah tentu kedua-duanya biasanya menarik beban yang lebih berat, tetapi jika terdapat dua trak, satu adalah reka bentuk teksi dan satu lagi reka bentuk teksi konvensional, apabila mereka mempunyai kapasiti yang sama dan kargo yang sama, trak teksi konvensional akan paling mungkin menggunakan kurang bahan api secara teori.

Selain itu, enjin dalam trak teksi konvensional lebih mudah dicapai yang mana lebih baik untuk diselenggara dan dibaiki.

Walau bagaimanapun, lori teksi mempunyai kelebihan tersendiri.

Reka bentuk bentuk segi empat sama memudahkan untuk membiarkan trak dekat dengan kenderaan atau objek lain. Separa trak Eropah lebih ringan dan mempunyai tapak roda yang lebih pendek, yang menjadikannya lebih mudah untuk dikendalikan. Pada asasnya, mereka lebih padat dan lebih mudah untuk digunakan dalam trafik dan persekitaran bandar.

Tetapi apakah sebab lain mengapa reka bentuk trak yang berbeza berlaku di AS dan Eropah?

Panjang maksimum trak dengan separuh treler di Eropah ialah 18.75 meter. Sesetengah negara mempunyai beberapa pengecualian, tetapi secara amnya itulah peraturannya. Untuk menggunakan maksimum panjang ini untuk kargo, unit traktor hendaklah sesingkat mungkin. Cara terbaik untuk mencapainya ialah memasang kabin di atas enjin.

Keperluan serupa di AS telah dibatalkan pada tahun 1986 dan trak kini boleh menjadi lebih lama. Sebenarnya, pada zaman dahulu trak teksi agak popular di AS, tetapi tanpa batasan yang ketat, lebih luas dan lebih mudah untuk hidup dengan trak reka bentuk konvensional diguna pakai. Bilangan trak teksi di AS sentiasa berkurangan.

Sebab lain ialah kelajuan. Di Eropah Separa trak dihadkan kepada 90 km/j, tetapi di beberapa tempat di trak AS mencapai 129 dan bahkan 137 km/j. Di situlah aerodinamik yang lebih baik dan tapak roda yang lebih panjang banyak membantu.

Akhirnya, jalan raya di AS dan Eropah juga sangat berbeza. Bandar di AS mempunyai jalan yang luas dan lebuh raya antara negeri sangat lurus dan lebar. Di Eropah trak perlu berhadapan dengan jalan yang sempit, jalan desa yang berliku dan tempat letak kereta yang sempit. Kekurangan had ruang membenarkan Australia menggunakan trak teksi konvensional juga. Itulah sebabnya lebuh raya Australia mempunyai kereta api jalan yang terkenal - jarak yang sangat jauh dan jalan lurus membolehkan trak separa menarik sehingga empat treler.