အမေရိကန်တစ်ပိုင်းထရပ်ကားများနှင့် ဥရောပတစ်ပိုင်းထရပ်ကားများသည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။

အဓိကကွာခြားချက်မှာ ထွန်စက်ယူနစ်၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် အများအားဖြင့် တက္ကစီကျော်ထရပ်ကားများ ရှိသည်၊ ဤအမျိုးအစားသည် အင်ဂျင်အထက်တွင် ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ရှေ့မျက်နှာပြင်ကို ပြန့်ပြူးစေပြီး ၎င်း၏နောက်တွဲပါရှိသော ထရပ်ကားတစ်ခုလုံးသည် ကုဗတုံးပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။

အမေရိကန်၊ သြစတြေးလျနှင့် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားနေရာများတွင် အသုံးပြုသည့် ထရပ်ကားများသည် "သမားရိုးကျ တက္ကစီ" ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် ကားအတွင်းခန်းသည် အင်ဂျင်နောက်ဘက်တွင် ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် တကယ့်ထရပ်ကားရှေ့နှင့် ခပ်ဝေးဝေးတွင် ထိုင်ပြီး မောင်းနှင်သည့်အခါ အင်ဂျင်အဖုံးရှည်ကို ကြည့်ပါ။

ဒါဘာကြောင့်လဲ။မတူညီသော ဒီဇိုင်းများကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ကမ္ဘာပေါ်မှာ မတူညီတဲ့ နေရာတွေမှာ ?

ကွာခြားချက်တစ်ခုမှာ ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာများသည် US တွင် အဖြစ်များသော်လည်း ဥရောပတွင် သိပ်မရှိပေ။ ဒီလူတွေမှာ ကိုယ်ပိုင်ထရပ်ကားတွေရှိပြီး လနဲ့ချီနီးပါး နေထိုင်နေကြပါတယ်။ သမားရိုးကျ တက္ကစီများပါရှိသော တစ်ပိုင်းထရပ်ကားများတွင် တာရှည်ဘီးအခြေပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းများကို အနည်းငယ်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့တွင် အခန်းများစွာရှိသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ထရပ်ကားများကို ဥရောပတွင် သာမန်မဟုတ်သည့် ကြီးမားသော သက်ရှိအစိတ်အပိုင်းများပါ၀င်စေရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ကားအတွင်းခန်းအောက်မှာ အင်ဂျင်မပါတဲ့အခန်းသည် အနည်းငယ်နိမ့်လိမ့်မည်။Meke Driver တွေကို ပိုလွယ်စေတယ်။ထရပ်ကားပေါ်မှ ဝင်ထွက်ပါ။ 

နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုသမားရိုးကျ တက္ကစီဒီဇိုင်းက ဈေးသက်သာတယ်။ နှစ်ခုစလုံးက အများအားဖြင့် ပိုလေးတဲ့ ဝန်တွေကို ဆွဲယူကြပေမယ့် ထရပ်ကား နှစ်စီးရှိရင် တစ်စီးက တက္ကစီ ဒီဇိုင်းနဲ့ နောက်တစ်မျိုးက သမားရိုးကျ တက္ကစီ ဒီဇိုင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည် အတူတူနဲ့ ကုန်တင်ချင်း အတူတူဆိုရင် သမားရိုးကျ တက္ကစီ ထရပ်ကားက အများဆုံး ဖြစ်မှာပါ။ သီအိုရီအရ လောင်စာဆီ လျှော့သုံးဖွယ်ရှိသည်။

ထို့အပြင် သမားရိုးကျ တက္ကစီထရပ်ကားတွင် အင်ဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် ပိုကောင်းသည်။

သို့သော်လည်း တက္ကစီကျော်ထရပ်ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များရှိသည်။

စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းသည် ထရပ်ကားအား အခြားယာဉ်များ သို့မဟုတ် အရာဝတ္ထုများနှင့် နီးကပ်စေရန် လွယ်ကူစေသည်။ ဥရောပတစ်ပိုင်းထရပ်ကားများသည် ပေါ့ပါးပြီး ဘီးအတိုများရှိသည်။၎င်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ရန် သိသိသာသာ ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ပိုမိုကျစ်လျစ်ပြီး အလုပ်လုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

ဒါပေမယ့် အမေရိကန်နဲ့ ဥရောပမှာ မတူကွဲပြားတဲ့ ထရပ်ကားဒီဇိုင်းတွေ လွှမ်းမိုးလာရတဲ့ တခြားအကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

ဥရောပရှိ semi-trailer ပါသော ထရပ်ကား၏ အရှည်မှာ 18.75 မီတာဖြစ်သည်။ အချို့နိုင်ငံများတွင် ခြွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ယင်းသည် စည်းကမ်းချက်ဖြစ်သည်။ ကုန်တင်ကုန်ချအတွက် ဤအရှည်ကို အများဆုံးအသုံးပြုရန်အတွက် ထွန်စက်ယူနစ်ကို တတ်နိုင်သမျှ တိုအောင်ထားရပါမည်။ ထိုသို့အောင်မြင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားအတွင်းခန်းကို အင်ဂျင်အပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။

US တွင် အလားတူလိုအပ်ချက်များကို 1986 တွင် ပြန်လည်ရုတ်သိမ်းခဲ့ပြီး ယခုအခါ ထရပ်ကားများသည် ပိုမိုကြာရှည်နိုင်သည်။ အမှန်တကယ်တော့ တက္ကစီကျော်ထရပ်ကားတွေဟာ အရင်ခေတ်က US မှာ အတော်လေး ရေပန်းစားခဲ့ပေမယ့် တင်းကျပ်တဲ့ ကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ သမားရိုးကျ ဒီဇိုင်းထရပ်ကားတွေနဲ့ နေထိုင်ရတာ ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။ US တွင် တက္ကစီကျော်ထရပ်ကား အရေအတွက်သည် အဆက်မပြတ် ကျဆင်းနေသည်။

နောက်တချက်က အရှိန်။ ဥရောပတွင် တစ်ပိုင်းထရပ်ကားများသည် တစ်နာရီကို ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းသာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း အချို့နေရာများတွင် အမေရိကန်ထရပ်ကားများတွင် ၁၂၉ မှ ၁၃၇ ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အဲဒါက လေခွင်းအားကောင်းပြီး ပိုရှည်တဲ့ wheel base က အများကြီး ကူညီပေးပါတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ US နဲ့ Europe မှာရှိတဲ့ လမ်းတွေက အရမ်းကွာခြားပါတယ်။ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ မြို့ကြီးများတွင် လမ်းများကျယ်ပြီး ပြည်နယ်တွင်း အဝေးပြေးလမ်းများသည် အလွန်ဖြောင့်ဖြူးပါသည်။ ဥရောပတွင် ထရပ်ကားများသည် ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းများ၊ အကွေ့အကောက်များသော နိုင်ငံလမ်းများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကားရပ်နားရန်နေရာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ နေရာအကန့်အသတ်မရှိခြင်းကြောင့် သြစတြေးလျသည် သမားရိုးကျ တက္ကစီထရပ်ကားများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သြစတြေးလျ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် လူသိများသော ရထားများပါရှိသည် - အလွန်ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများနှင့် ဖြောင့်တန်းသောလမ်းများသည် တစ်ပိုင်းထရပ်ကားများကို နောက်တွဲလေးတွဲအထိ ဆွဲတင်နိုင်စေပါသည်။