De Amerikaanse semi-vrachtwagens en Europese semi-vrachtwagens zijn heel verschillend.

Het belangrijkste verschil is het algehele ontwerp van de trekker. In Europa zijn er meestal vrachtwagens met cabine, bij dit type bevindt de cabine zich boven de motor. Door dit ontwerp is de voorkant vlak en heeft de hele vrachtwagen met aanhanger een kubusvorm.

Ondertussen gebruiken vrachtwagens die in de VS, Australië en andere plaatsen in de wereld worden gebruikt een “conventioneel cabineontwerp”. Bij dit type bevindt de cabine zich achter de motor. Chauffeurs zullen tijdens het rijden verder van de voorkant van de vrachtwagen zitten en over de lange motorkap kijken.

Dus waaromverschillende ontwerpen hadden de overhandop verschillende plaatsen in de wereld?

Eén verschil is dat eigenaren-exploitanten in de VS heel gebruikelijk zijn, maar niet zozeer in Europa. Deze mensen hebben hun eigen vrachtwagens en wonen daar bijna maandenlang. Semi-vrachtwagens met conventionele cabines zullen een langere wielbasis hebben, wat de chauffeurs wat comfortabeler kan maken. Bovendien hebben ze vaak veel ruimte binnenin. Eigenaren zullen hun vrachtwagens hervormen met grote levende onderdelen, wat in Europa niet gebruikelijk is. Zonder de motor onder de cabine trouwensde cabine zal iets lager zijn, waardoor het voor chauffeurs gemakkelijker wordtin en uit de vrachtwagen stappen. 

Een ander voordeel van Aconventionele cabineontwerp is economisch. Natuurlijk trekken ze allebei meestal zwaardere lasten, maar als er twee vrachtwagens zijn, de ene is een cabine-over-ontwerp en de andere een conventioneel cabine-ontwerp, als ze dezelfde capaciteit en dezelfde lading hebben, zou de conventionele cabine-vrachtwagen het meest geschikt zijn. theoretisch gezien waarschijnlijk minder brandstof verbruiken.

Bovendien is de motor van een conventionele vrachtwagen met cabine veel gemakkelijker te bereiken, wat beter te onderhouden en te repareren is.

Vrachtwagens met cabine hebben echter hun eigen voordelen.

Het vierkante ontwerp maakt het gemakkelijker om de truck dichtbij andere voertuigen of objecten te laten komen. Europese semi-vrachtwagens zijn lichter en hebben een kortere wielbasis, waardoor ze aanzienlijk eenvoudiger te bedienen zijn. In wezen zijn ze compacter en gemakkelijker om mee te werken in het verkeer en in stedelijke omgevingen.

Maar wat zijn andere redenen waarom verschillende vrachtwagenontwerpen de overhand hadden in de VS en Europa?

Maximale lengte van een vrachtwagen met oplegger in Europa is 18,75 meter. Sommige landen hebben enkele uitzonderingen, maar over het algemeen is dat de regel. Om het maximum van deze lengte voor de lading te kunnen benutten, moet de trekker zo kort mogelijk zijn. De beste manier om dat te bereiken is door de cabine over de motor te monteren.

Soortgelijke vereisten in de VS zijn in 1986 afgeschaft en vrachtwagens mogen nu veel langer zijn. Vroeger waren vrachtwagens met cabine vrij populair in de VS, maar zonder strikte beperkingen hadden vrachtwagens met een conventioneel ontwerp de overhand. Het aantal taxichauffeurs in de VS neemt voortdurend af.

Een andere reden is snelheid. In Europa zijn semi-vrachtwagens beperkt tot 90 km/u, maar op sommige plaatsen in de VS halen vrachtwagens 129 en zelfs 137 km/u. Dat is waar een betere aerodynamica en een langere wielbasis veel helpen.

Ten slotte zijn de wegen in de VS en Europa ook heel verschillend. Steden in de VS hebben brede straten en snelwegen tussen de staten zijn erg recht en breed. In Europa hebben vrachtwagens te maken met smalle straatjes, kronkelige landweggetjes en krappe parkeerplaatsen. Door gebrek aan ruimtebeperkingen kon Australië ook conventionele cabinevrachtwagens gebruiken. Dat is ook de reden waarom de Australische snelwegen over bekende wegtreinen beschikken: extreem lange afstanden en rechte wegen maken het mogelijk dat semi-vrachtwagens tot vier opleggers kunnen trekken.