Amerykańskie naczepy i europejskie naczepy bardzo się od siebie różnią.

Główną różnicą jest ogólna konstrukcja ciągnika siodłowego. W Europie zazwyczaj można spotkać ciężarówki z kabiną, ten typ oznacza, że ​​kabina znajduje się nad silnikiem. Taka konstrukcja pozwala na płaską powierzchnię czołową, a cała ciężarówka wraz z przyczepą ma kształt prostopadłościanu.

Tymczasem ciężarówki używane w USA, Australii i innych miejscach na świecie wykorzystują konstrukcję „konwencjonalnej kabiny”. Ten typ oznacza, że ​​kabina znajduje się za silnikiem. Podczas jazdy kierowcy będą siedzieć dalej od przodu ciężarówki i patrzeć ponad długą pokrywą silnika.

Więc dlaczegopanowały różne projektyw różnych miejscach na świecie?

Jedna różnica polega na tym, że właściciele-operatorzy są bardzo powszechni w USA, ale nie tak często w Europie. Ci ludzie mają własne ciężarówki i prawie mieszkają tam miesiącami. Półciężarówki z konwencjonalnymi kabinami będą miały większy rozstaw osi, co może zapewnić kierowcom nieco większy komfort. Co więcej, mają zazwyczaj dużo miejsca w środku. Właściciele zreformują swoje ciężarówki, tak aby zawierały ogromne części mieszkalne, co nie jest powszechne w Europie. A właściwie bez silnika pod kabinąkabina będzie nieco niższa, co ułatwia kierowcomwsiadać i wysiadać z ciężarówki. 

Kolejną zaletą Akonwencjonalna kabinaprojekt jest ekonomiczny. Oczywiście oba zazwyczaj ciągną cięższe ładunki, ale jeśli są dwie ciężarówki, jedna to konstrukcja z kabiną, a druga to konstrukcja z konwencjonalną kabiną, gdy mają tę samą pojemność i ten sam ładunek, konwencjonalna ciężarówka z kabiną będzie najodpowiedniejsza. prawdopodobnie teoretycznie zużywa mniej paliwa.

Poza tym dostęp do silnika w konwencjonalnej ciężarówce z kabiną jest znacznie łatwiejszy, co jest lepsze w utrzymaniu i naprawie.

Jednakże ciężarówki z kabiną mają swoje zalety.

Kwadratowy kształt ułatwia zbliżenie ciężarówki do innych pojazdów lub obiektów. Europejskie półciężarówki są lżejsze i mają krótszy rozstaw osico znacznie ułatwia ich obsługę. Zasadniczo są bardziej kompaktowe i łatwiejsze w obsłudze w ruchu ulicznym i środowisku miejskim.

Ale jakie są inne powody, dla których w USA i Europie dominowały różne konstrukcje ciężarówek?

Maksymalna długość samochodu ciężarowego z naczepą w Europie wynosi 18,75 m. W niektórych krajach istnieją pewne wyjątki, ale generalnie jest to reguła. Aby maksymalnie wykorzystać tę długość dla ładunku, ciągnik siodłowy musi być jak najkrótszy. Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego jest zamontowanie kabiny nad silnikiem.

Podobne wymagania w USA zostały uchylone w 1986 r., a obecnie ciężarówki mogą być znacznie dłuższe. Właściwie, w tamtych czasach ciężarówki z kabiną były dość popularne w USA, ale bez ścisłych ograniczeń dominowały przestronniejsze i wygodniejsze w użytkowaniu ciężarówki o konwencjonalnej konstrukcji. Liczba ciężarówek z kabiną w USA stale spada.

Innym powodem jest prędkość. W Europie półciężarówki są ograniczone do 90 km/h, ale w niektórych miejscach w USA ciężarówki osiągają 129, a nawet 137 km/h. Tutaj bardzo pomaga lepsza aerodynamika i większy rozstaw osi.

Wreszcie drogi w USA i Europie również są bardzo różne. Miasta w USA mają szerokie ulice, a autostrady międzystanowe są bardzo proste i szerokie. W Europie ciężarówki muszą radzić sobie z wąskimi uliczkami, krętymi wiejskimi drogami i ciasnymi miejscami parkingowymi. Brak ograniczeń przestrzennych umożliwił Australii korzystanie również z konwencjonalnych ciężarówek z kabiną. Dlatego też na australijskich autostradach pojawiają się dobrze znane pociągi drogowe – wyjątkowo duże odległości i proste drogi pozwalają półciężarówkom ciągnąć do czterech przyczep.