Os semi-caminhões americanos e os semi-caminhões europeus são muito diferentes.

A principal diferença é o design geral do trator. Na Europa geralmente existem caminhões com cabine, este tipo significa que a cabine fica acima do motor. Este design permite que a superfície frontal plana e todo o caminhão com seu reboque tenham formato cubóide.

Enquanto isso, os caminhões usados ​​nos EUA, na Austrália e em outros lugares do mundo usam um design de “cabine convencional”. Este tipo significa que a cabine fica atrás do motor. Os motoristas ficarão mais afastados da frente do caminhão e olharão por cima da longa tampa do motor enquanto dirigem.

Então por quedesigns diferentes prevaleceramem diferentes lugares do mundo?

Uma diferença é que os proprietários-operadores são muito comuns nos EUA, mas não tanto na Europa. Essas pessoas têm seus próprios caminhões e moram lá quase por meses. Os semi-caminhões com cabine convencional terão maior distância entre eixos, o que pode deixar os motoristas um pouco mais confortáveis. Além do mais, eles tendem a ter muito espaço interno. Os proprietários irão reformar os seus camiões para incluir peças vivas enormes, o que não é comum na Europa. Sem o motor embaixo da cabine, na verdadea cabine será um pouco mais baixa, o que torna os drivers mais fáceis deentrar e sair do caminhão. 

Outra vantagem de umcabine convencionalo design é econômico. É claro que ambos costumam puxar cargas mais pesadas, mas se houver dois caminhões, um com cabine aberta e o outro com cabine convencional, quando têm a mesma capacidade e a mesma carga, o caminhão com cabine convencional seria mais provavelmente use menos combustível, teoricamente.

Além disso, o motor de um caminhão com cabine convencional é muito mais fácil de alcançar e é melhor para manter e consertar.

No entanto, os caminhões com cabine têm suas próprias vantagens.

O design de formato quadrado facilita deixar o caminhão próximo a outros veículos ou objetos. Os semi-caminhões europeus são mais leves e têm distâncias entre eixos mais curtas, o que os torna significativamente mais fáceis de operar. Essencialmente, eles são mais compactos e fáceis de trabalhar no trânsito e em ambientes urbanos.

Mas quais são as outras razões pelas quais diferentes designs de caminhões prevaleceram nos EUA e na Europa?

O comprimento máximo de um caminhão com semirreboque na Europa é de 18,75 metros. Alguns países têm algumas exceções, mas geralmente essa é a regra. Para aproveitar ao máximo esse comprimento para a carga, o trator deve ser o mais curto possível. A melhor maneira de conseguir isso é montar a cabine sobre o motor.

Requisitos semelhantes nos EUA foram revogados em 1986 e os caminhões agora podem ser muito mais longos. Na verdade, antigamente os caminhões com cabine eram bastante populares nos EUA, mas sem limitações estritas, prevaleciam os caminhões de design convencional, mais espaçosos e mais convenientes para viver. O número de caminhões com cabine nos EUA está em constante declínio.

Outro motivo é a velocidade. Na Europa os semi-caminhões são limitados a 90 km/h, mas em alguns lugares nos EUA os caminhões chegam a 129 e até 137 km/h. É aí que a melhor aerodinâmica e a maior distância entre eixos ajudam muito.

Finalmente, as estradas nos EUA e na Europa também são muito diferentes. As cidades dos EUA têm ruas largas e as rodovias interestaduais são muito retas e largas. Na Europa, os camiões têm de lidar com ruas estreitas, estradas sinuosas e lugares de estacionamento apertados. A falta de limitações de espaço permitiu que a Austrália também usasse caminhões com cabine convencional. É também por isso que as rodovias australianas apresentam trens rodoviários bem conhecidos – distâncias extremamente longas e estradas retas permitem que os semi-caminhões puxem até quatro reboques.