Американские полуприцепы и европейские полуприцепы сильно отличаются.

Основное отличие – общая конструкция тягача. В Европе обычно есть грузовики с открытой кабиной, то есть кабина этого типа находится над двигателем. Такая конструкция позволяет сделать переднюю поверхность плоской, а весь грузовик с прицепом имеет кубовидную форму.

В то же время грузовики, используемые в США, Австралии и других странах мира, имеют конструкцию «традиционной кабины». Этот тип означает, что кабина находится за двигателем. Водители будут сидеть дальше от передней части грузовика и во время движения смотреть через длинную крышку двигателя.

Так почемупреобладали разные конструкциив разных местах мира?

Единственное отличие состоит в том, что владельцы-операторы очень распространены в США, но не так часто в Европе. У этих людей есть свои грузовики, и они почти месяцами живут там. Полуприцепы с обычной кабиной будут иметь более длинную колесную базу, что сделает водителей более комфортными. Более того, внутри у них, как правило, много места. Владельцы переоборудуют свои грузовики, включив в них огромные живые детали, что нетипично для Европы. Без двигателя под кабиной фактическикабина будет немного ниже, что облегчает водителямсадиться и выходить из грузовика. 

Еще одно преимуществообычная кабинаконструкция экономичная. Конечно, оба они обычно тянут более тяжелые грузы, но если есть два грузовика, один с открытой кабиной, а другой с обычной кабиной, и когда они имеют одинаковую грузоподъемность и одинаковый груз, лучше всего подойдет обычный грузовик с кабиной. теоретически, скорее всего, потребуется меньше топлива.

Кроме того, к двигателю обычного грузовика с кабиной гораздо легче добраться, а значит, его лучше обслуживать и чинить.

Однако у бескапотных грузовиков есть свои преимущества.

Конструкция квадратной формы позволяет легко приближать грузовик к другим транспортным средствам или объектам. Европейские полуприцепы легче и имеют более короткую колесную базу., что существенно упрощает их эксплуатацию. По сути, они более компактны и с ними легче работать в пробках и городских условиях.

Но каковы еще причины, по которым в США и Европе преобладали разные конструкции грузовиков?

Максимальная длина грузовика с полуприцепом в Европе – 18,75 метра. В некоторых странах есть исключения, но в целом это правило. Чтобы максимально использовать эту длину для груза, тягач должен быть как можно короче. Лучший способ добиться этого — установить кабину над двигателем.

Подобные требования в США были отменены еще в 1986 году, и грузовики теперь могут быть гораздо длиннее. Собственно, в свое время в США были довольно популярны бескапотные грузовики, но без строгих ограничений преобладали более просторные и удобные для жизни грузовики традиционной конструкции. Количество бескапотных грузовиков в США постоянно сокращается.

Другая причина – скорость. В Европе полуприцепы ограничены скоростью 90 км/ч, но кое-где в США грузовики достигают скорости 129 и даже 137 км/ч. Именно здесь очень помогает лучшая аэродинамика и более длинная колесная база.

Наконец, дороги в США и Европе тоже очень разные. В городах США широкие улицы, а автомагистрали между штатами очень прямые и широкие. В Европе грузовикам приходится иметь дело с узкими улицами, извилистыми проселочными дорогами и тесными парковочными местами. Отсутствие ограничений по пространству позволило Австралии использовать и обычные грузовики с кабиной. Именно поэтому на австралийских автомагистралях используются известные автопоезда: чрезвычайно большие расстояния и прямые дороги позволяют полуприцепам тянуть до четырех прицепов.