ඇමරිකානු අර්ධ ට්රක් රථ සහ යුරෝපීය අර්ධ ට්රක් රථ බෙහෙවින් වෙනස් ය.

ප්රධාන වෙනස වන්නේ ට්රැක්ටර් ඒකකයේ සමස්ත සැලසුමයි. යුරෝපයේ සාමාන්‍යයෙන් කැබ්-ඕවර් ට්‍රක් රථ තිබේ, මෙම වර්ගයේ අදහස් වන්නේ මැදිරිය එන්ජිමට ඉහළින් ඇති බවයි. මෙම සැලසුම පැතලි ඉදිරිපස මතුපිටට ඉඩ ලබා දෙන අතර එහි ට්‍රේලරය සහිත සම්පූර්ණ ට්‍රක් රථයම ඝනාකාර හැඩයක් ඇත.

මේ අතර එක්සත් ජනපදය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ ලෝකයේ වෙනත් ස්ථානවල භාවිතා කරන ට්‍රක් රථ "සාම්ප්‍රදායික කැබ්" මෝස්තරය භාවිතා කරයි. මෙම වර්ගයේ අදහස් වන්නේ මැදිරිය එන්ජිම පිටුපසින් ඇති බවයි. රියදුරන් රිය පැදවීමේදී සැබෑ ට්‍රක් රථයේ ඉදිරිපසින් තවත් දුරින් වාඩි වී දිගු එන්ජින් කවරය දෙස බලනු ඇත.

ඉතින් ඇයිවිවිධ මෝස්තර පැවතුනිලෝකයේ විවිධ ස්ථානවල?

එක් වෙනසක් නම් හිමිකරුවන්-ක්‍රියාකරුවන් එක්සත් ජනපදයේ ඉතා සුලභ නමුත් යුරෝපයේ එතරම් නොවේ. මෙම පුද්ගලයින්ට ඔවුන්ගේම ට්‍රක් රථ ඇති අතර මාස ගණනක් එහි වාසය කරයි. සාම්ප්‍රදායික කැබ් රථ සහිත අර්ධ ට්‍රක් රථවලට දිගු රෝද පදනමක් ඇති අතර එමඟින් රියදුරන්ට ටිකක් සුවපහසු විය හැකිය. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් තුළ විශාල ඉඩක් ඇත. යුරෝපයේ බහුලව දක්නට නොලැබෙන විශාල ජීව කොටස් ඇතුළත් කිරීමට හිමිකරුවන් තම ට්‍රක් රථ ප්‍රතිසංස්කරණය කරනු ඇත. මැදිරිය යටතේ එන්ජිම නොමැතිව, ඇත්ත වශයෙන්මකුටිය ටිකක් අඩු වනු ඇත, එය mekes රියදුරන්ට පහසු වේට්‍රක් රථයට ඇතුළු වන්න සහ බැස යන්න. 

a හි තවත් වාසියක්සාම්ප්රදායික කැබ් රථයනිර්මාණය ආර්ථිකමය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් දෙදෙනාම සාමාන්‍යයෙන් වැඩි බරක් අදිනවා, නමුත් ට්‍රක් රථ දෙකක් තිබේ නම්, එකක් කැබ්-ඕවර් සැලසුමක් වන අතර අනෙක සාම්ප්‍රදායික කැබ් සැලසුමක් වන අතර, ඒවාට එකම ධාරිතාව සහ එකම භාණ්ඩ ඇති විට, සාම්ප්‍රදායික කැබ් ට්‍රක් රථය බොහෝ විට කරනු ඇත. න්‍යායාත්මකව අඩු ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට ඉඩ ඇත.

මීට අමතරව, සාම්ප්‍රදායික කැබ් ට්‍රක් රථයේ එන්ජිම ළඟා වීමට වඩා පහසු වන අතර එය නඩත්තු කිරීමට සහ සවි කිරීමට වඩා හොඳය.

කෙසේ වෙතත්, කැබ්-ඕවර් ට්රක් රථ ඔවුන්ගේම වාසි ඇත.

හතරැස් හැඩයේ සැලසුම ට්‍රක් රථය වෙනත් වාහන හෝ වස්තූන් වෙත සමීප වීමට ඉඩ සලසයි. යුරෝපීය අර්ධ ට්රක් රථ සැහැල්ලු වන අතර කෙටි රෝද පදනමක් ඇත, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි. අත්යවශ්යයෙන්ම, ඒවා වඩාත් සංයුක්ත වන අතර රථවාහන සහ නාගරික පරිසරයන් සමඟ වැඩ කිරීමට පහසුය.

නමුත් එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ විවිධ ට්‍රක් රථ සැලසුම් පැවතීමට වෙනත් හේතු මොනවාද?

යුරෝපයේ අර්ධ ට්රේලරයක් සහිත ට්රක් රථයක උපරිම දිග මීටර් 18.75 කි. සමහර රටවලට සමහර ව්යතිරේක ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය රීතියයි. භාණ්ඩ සඳහා මෙම දිග උපරිම භාවිතා කිරීම සඳහා ට්රැක්ටර් ඒකකය හැකි තරම් කෙටි විය යුතුය. එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා හොඳම ක්රමය වන්නේ එන්ජිම මත කුටිය සවි කිරීමයි.

එක්සත් ජනපදයේ සමාන අවශ්‍යතා 1986 දී නැවත අවලංගු කර ඇති අතර ට්‍රක් රථ දැන් බොහෝ දිගු විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එදා කැබ්-ඕවර් ට්‍රක් රථ එක්සත් ජනපදයේ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වූ නමුත් දැඩි සීමාවන් නොමැතිව සාම්ප්‍රදායික මෝස්තර ට්‍රක් රථ සමඟ ජීවත් වීමට ඉඩකඩ සහ වඩාත් පහසු විය. එක්සත් ජනපදයේ කැබ්-ඕවර් ට්‍රක් රථ සංඛ්‍යාව නිරන්තරයෙන් අඩුවෙමින් පවතී.

තවත් හේතුවක් වන්නේ වේගයයි. යුරෝපයේ අර්ධ ට්‍රක් රථ පැයට කිලෝමීටර 90 කට සීමා වේ, නමුත් එක්සත් ජනපදයේ සමහර ස්ථානවල ට්‍රක් රථ 129 සහ 137 කි.මී. වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාව සහ දිගු රෝද පදනම බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන්නේ එහිදීය.

අවසාන වශයෙන්, එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ මාර්ග ද බෙහෙවින් වෙනස් ය. එක්සත් ජනපදයේ නගරවල පුළුල් වීදි ඇති අතර අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ග ඉතා සෘජු සහ පුළුල් වේ. යුරෝපයේ ට්‍රක් රථවලට පටු වීදි, වංගු සහිත රටක මාර්ග සහ අවහිර වූ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවේ. අවකාශ සීමාවන් නොමැතිකම ඕස්ට්‍රේලියාවට සම්ප්‍රදායික කැබ් ට්‍රක් රථ ද භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඕස්ට්‍රේලියානු මහාමාර්ගවල සුප්‍රසිද්ධ මාර්ග දුම්රියන් ඇතුළත් වන්නේ එබැවිනි - අතිශය දිගු දුර සහ සෘජු මාර්ග අර්ධ ට්‍රක් රථවලට ට්‍රේලර් හතරක් දක්වා ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි.