Americké návesy a európske návesy sú veľmi odlišné.

Hlavným rozdielom je celkový dizajn ťahača. V Európe sú zvyčajne nákladné autá s kabínou, tento typ znamená, že kabína je nad motorom. Tento dizajn umožňuje rovnú prednú plochu a celé nákladné vozidlo s prívesom má tvar kvádra.

Nákladné vozidlá používané v USA, Austrálii a na iných miestach vo svete využívajú dizajn „konvenčnej kabíny“. Tento typ znamená, že kabína je za motorom. Vodiči budú sedieť ďalej od skutočnej prednej časti nákladného vozidla a počas jazdy sa budú pozerať cez dlhý kryt motora.

Tak prečoprevládali rôzne dizajnyna rôznych miestach sveta?

Jedným rozdielom je, že vlastníci-prevádzkovatelia sú veľmi bežní v USA, ale nie až tak v Európe. Títo ľudia majú svoje vlastné nákladné autá a takmer tam žijú celé mesiace. Nákladné vozidlá s konvenčnými kabínami budú mať dlhší rázvor, vďaka čomu budú vodiči o niečo pohodlnejší. A čo viac, majú tendenciu mať vo vnútri veľa miesta. Majitelia prerobia svoje nákladné autá tak, aby obsahovali obrovské živé časti, čo v Európe nie je bežné. V skutočnosti bez motora pod kabínoukabína bude o niečo nižšia, ktorý mekes vodičov je jednoduchšienastupovať a vystupovať z nákladného auta. 

Ďalšou výhodou akonvenčná kabínadizajn je ekonomický. Samozrejme, že obidva zvyčajne ťahajú ťažšie bremená, ale ak sú tam dva nákladné autá, jeden má konštrukciu s kabínou a druhý konvenčnú kabínu, keď majú rovnakú kapacitu a rovnaký náklad, konvenčné nákladné vozidlo s kabínou by najviac vyhovovalo teoreticky pravdepodobne spotrebuje menej paliva.

Okrem toho je motor v konvenčnom vozíku s kabínou oveľa ľahšie dosiahnuteľný, čo je lepšie udržiavať a opravovať.

Nákladné vozidlá s kabínou však majú svoje výhody.

Štvorcový dizajn uľahčuje vloženie vozíka do blízkosti iných vozidiel alebo predmetov. Európske návesy sú ľahšie a majú kratší rázvor, čo výrazne uľahčuje ich obsluhu. V podstate sú kompaktnejšie a ľahšie sa s nimi pracuje v dopravnom a mestskom prostredí.

Aké sú však ďalšie dôvody, prečo v USA a Európe prevládali rôzne konštrukcie nákladných vozidiel?

Maximálna dĺžka kamiónu s návesom v Európe je 18,75 metra. Niektoré krajiny majú určité výnimky, ale vo všeobecnosti je to pravidlo. Aby bolo možné využiť maximálnu túto dĺžku pre náklad, ťahač musí byť čo najkratší. Najlepší spôsob, ako to dosiahnuť, je namontovať kabínu nad motor.

Podobné požiadavky v USA boli zrušené už v roku 1986 a nákladné vozidlá teraz môžu byť oveľa dlhšie. V skutočnosti boli v minulosti nákladné autá s kabínou v USA dosť populárne, ale bez prísnych obmedzení prevládali priestrannejšie a pohodlnejšie na život s nákladnými vozidlami konvenčného dizajnu. Počet nákladných vozidiel s kabínou v USA neustále klesá.

Ďalším dôvodom je rýchlosť. V Európe sú návesy obmedzené na 90 km/h, ale na niektorých miestach v USA dosahujú nákladné autá rýchlosť 129 a dokonca 137 km/h. Tu výrazne pomáha lepšia aerodynamika a dlhší rázvor.

Napokon, cesty v USA a Európe sú tiež veľmi odlišné. Mestá v USA majú široké ulice a medzištátne diaľnice sú veľmi rovné a široké. V Európe sa nákladné autá musia vysporiadať s úzkymi uličkami, kľukatými vidieckymi cestami a stiesnenými parkovacími miestami. Nedostatok priestorových obmedzení umožnil Austrálii používať aj konvenčné nákladné vozidlá s kabínou. Aj preto sú na austrálskych diaľniciach známe cestné vlaky – extrémne dlhé vzdialenosti a rovné cesty umožňujú návesom ťahať až štyri prívesy.