Gjysmë-kamionët amerikanë dhe gjysmë-kamionët evropianë janë shumë të ndryshëm.

Dallimi kryesor është dizajni i përgjithshëm i njësisë së traktorit. Në Evropë zakonisht ka kamionë me kabinë, ky lloj do të thotë se kabina është mbi motor. Ky dizajn lejon që sipërfaqja e përparme e sheshtë dhe i gjithë kamioni me rimorkio të ketë një formë kuboide.

Ndërkohë kamionët e përdorur në SHBA, Australi dhe vende të tjera në botë përdorin dizajnin e "kabinës konvencionale". Ky lloj do të thotë se kabina është prapa motorit. Drejtuesit e mjeteve do të ulen më larg nga pjesa e përparme aktuale e kamionit dhe do të shikojnë kapakun e gjatë të motorit kur ngasin.

Pra psembizotëruan dizajne të ndryshmenë vende të ndryshme të botës?

Një ndryshim është se pronarët-operatorët janë shumë të zakonshëm në SHBA, por jo aq shumë në Evropë. Këta njerëz kanë kamionët e tyre dhe pothuajse jetojnë atje për muaj të tërë. Gjysmë kamionët me kabina konvencionale do të kenë bazën e rrotave më të gjatë, gjë që mund t'i bëjë drejtuesit pak më të rehatshëm. Për më tepër, ata kanë tendencë të kenë shumë hapësirë ​​brenda. Pronarët do të reformojnë kamionët e tyre për të përfshirë pjesë të mëdha të jetesës, gjë që nuk është e zakonshme në Evropë. Në fakt, pa motorin nën kabinëkabina do të jetë pak më e ulët, që mekes shoferët të jetë më e lehtë për tëhyni dhe dilni nga kamioni. 

Një tjetër avantazh i akabina konvencionaledizajni eshte ekonomik. Natyrisht që të dy zakonisht tërheqin ngarkesa më të rënda, por nëse ka dy kamionë, njëri është një dizajn i kabinës dhe tjetri është një dizajn konvencional i kabinës, kur ata kanë të njëjtin kapacitet dhe të njëjtën ngarkesë, kamioni me kabinë konvencionale do të bënte më shumë. teorikisht ka të ngjarë të përdorë më pak karburant.

Përveç kësaj, motori në kamionin me kabina konvencionale është shumë më i lehtë për t'u arritur, i cili është më i mirë për t'u mirëmbajtur dhe rregulluar.

Megjithatë, kamionët me taksi kanë avantazhet e tyre.

Dizajni në formë katrore e bën më të lehtë lejimin e kamionit pranë automjeteve ose objekteve të tjera. Gjysmë-kamionët evropianë janë më të lehtë dhe kanë bazamente më të shkurtra të rrotave, gjë që i bën ato dukshëm më të lehta për t'u përdorur. Në thelb, ato janë më kompakte dhe më të lehta për t'u punuar në trafik dhe mjedise urbane.

Por cilat janë arsyet e tjera pse dizajne të ndryshme kamionësh mbizotëruan në SHBA dhe Evropë?

Gjatësia maksimale e një kamioni me gjysmërimorkio në Evropë është 18.75 metra. Disa vende kanë disa përjashtime, por në përgjithësi ky është rregulli. Për të përdorur maksimumin e kësaj gjatësi për ngarkesën, njësia e traktorit duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur. Mënyra më e mirë për ta arritur këtë është montimi i kabinës mbi motor.

Kërkesa të ngjashme në SHBA janë revokuar në vitin 1986 dhe kamionët tani mund të jenë shumë më të gjatë. Në fakt, në atë kohë kamionët me taksi ishin mjaft të popullarizuar në SHBA, por pa kufizime strikte mbizotëronin kamionët më të gjerë dhe më të përshtatshëm për të jetuar me kamionët e dizajnit konvencional. Numri i kamionëve me taksi në SHBA është vazhdimisht në rënie.

Një arsye tjetër është shpejtësia. Në Evropë gjysmë-kamionët janë të kufizuar në 90 km/h, por në disa vende në SHBA kamionët arrijnë 129 dhe madje 137 km/h. Këtu ndihmojnë shumë aerodinamika më e mirë dhe bazamenti më i gjatë i rrotave.

Së fundi, rrugët në SHBA dhe Evropë janë gjithashtu shumë të ndryshme. Qytetet në SHBA kanë rrugë të gjera dhe autostradat ndërshtetërore janë shumë të drejta dhe të gjera. Në Evropë kamionët duhet të përballen me rrugë të ngushta, rrugë fshatare gjarpëruese dhe hapësira parkimi të ngushta. Mungesa e kufizimeve të hapësirës i lejoi Australisë të përdorte gjithashtu kamionë me taksi konvencionale. Kjo është gjithashtu arsyeja pse autostradat australiane kanë trena të njohur rrugor - distancat jashtëzakonisht të gjata dhe rrugët e drejta lejojnë gjysmë-kamionët të tërheqin deri në katër rimorkio.