Амерички полу-камиони и европски полу-камиони су веома различити.

Главна разлика је укупан дизајн тегљача. У Европи обично постоје камиони са кабином, овај тип значи да је кабина изнад мотора. Овај дизајн омогућава равну предњу површину и цео камион са својом приколицом има коцкасти облик.

У међувремену, камиони који се користе у САД, Аустралији и другим местима у свету користе дизајн „конвенционалне кабине“. Овај тип значи да је кабина иза мотора. Возачи ће седети даље од стварног предњег дела камиона и гледати преко дугачког поклопца мотора током вожње.

Па заштопреовладавали су различити дизајнина различитим местима у свету?

Једна разлика је у томе што су власници-оператери веома чести у САД, али не толико у Европи. Ови људи имају своје камионе и тамо скоро живе месецима. Полу-камиони са конвенционалном кабином имаће дуже међуосовинско растојање, што може учинити возачима мало удобнијим. Штавише, обично имају много простора унутра. Власници ће реформисати своје камионе како би укључили огромне живе делове, што није уобичајено у Европи. Без мотора испод кабине, заправокабина ће бити мало нижа, што олакшава возачимаулазите и излазите из камиона. 

Још једна предност аконвенционална кабинадизајн је економичан. Наравно, оба обично вуку теже терете, али ако постоје два камиона, један је дизајн са кабином, а други је конвенционални дизајн кабине, када имају исти капацитет и исти терет, конвенционални камион с кабином би највише вероватно теоретски троши мање горива.

Осим тога, мотор у конвенционалном камиону с кабином је много лакши за дохват који је боље одржавати и поправити.

Међутим, камиони са кабином имају своје предности.

Дизајн квадратног облика олакшава пуштање камиона близу других возила или објеката. Европски полу-камиони су лакши и имају краће међуосовинско растојање, што знатно олакшава њихово руковање. У суштини, они су компактнији и лакши за рад у саобраћају и урбаним срединама.

Али који су други разлози зашто су различити дизајни камиона преовладали у САД и Европи?

Максимална дужина камиона са полуприколицом у Европи је 18,75 метара. Неке земље имају неке изузетке, али генерално то је правило. Да би се максимално искористила ова дужина за терет, тегљач мора бити што краћи. Најбољи начин да се то постигне је да се кабина монтира преко мотора.

Слични захтеви у САД су укинути још 1986. године и камиони сада могу бити много дужи. У ствари, некада су камиони са кабином били прилично популарни у САД, али су без строгих ограничења преовладали пространији и погоднији за живот са камионима конвенционалног дизајна. Број камиона са кабином у САД стално опада.

Други разлог је брзина. У Европи су полу-камиони ограничени на 90 км/х, али на неким местима у САД камиони достижу 129, па чак и 137 км/х. Ту много помажу боља аеродинамика и дуже међуосовинско растојање.

Коначно, путеви у САД и Европи су такође веома различити. Градови у САД имају широке улице, а међудржавни аутопутеви су веома равни и широки. У Европи камиони морају да се носе са уским улицама, кривудавим сеоским путевима и скученим паркинг просторима. Недостатак просторних ограничења омогућио је Аустралији да користи и конвенционалне камионе с кабином. Због тога се на аустралијским аутопутевима налазе добро познати друмски возови – изузетно велике удаљености и прави путеви омогућавају полу-камионима да вуку до четири приколице.