The Amérika semi-treuk jeung Éropa semi-treuk pisan béda.

Beda utama nyaéta desain sakabéh unit traktor. Di Éropa biasana aya treuk cab-over, jenis ieu hartina kabin luhur mesin. Desain ieu ngamungkinkeun beungeut hareup datar jeung sakabéh treuk kalawan trailer na boga bentuk cuboid.

Samentara éta treuk dipaké di AS, Australia jeung tempat séjén di dunya ngagunakeun desain "cab konvensional". Jenis ieu hartosna kabin aya di tukangeun mesin. Supir bakal diuk leuwih jauh ti hareup treuk sabenerna sarta kasampak leuwih panutup mesin panjang nalika nyetir.

Ku kituna nahadesain béda prevaileddi tempat béda di dunya?

Hijina bédana nyaéta nu boga-operator pisan umum di AS tapi teu jadi loba di Éropa. Jalma-jalma ieu ngagaduhan treuk sorangan sareng ampir cicing di dinya salami sababaraha bulan. Semi-truk sareng taksi konvensional bakal gaduh dasar roda anu langkung panjang, anu tiasa ngajantenkeun supir langkung nyaman. Naon deui, aranjeunna condong gaduh seueur rohangan di jero. Pamilik bakal ngarobih treukna pikeun kalebet bagian hirup anu ageung, anu henteu umum di Éropa. Tanpa mesin handapeun kabin, kanyataannakabin bakal rada handap, nu mekes drivers jadi gampang pikeunasup jeung kaluar tina treuk. 

Kauntungan sejen tina acab konvensionaldesain téh ekonomis. Tangtosna duanana biasana narik beban anu langkung beurat, tapi upami aya dua treuk, hiji mangrupikeun desain taksi sareng anu sanés mangrupikeun desain taksi konvensional, nalika aranjeunna gaduh kapasitas anu sami sareng kargo anu sami, treuk taksi konvensional bakal paling seueur. kamungkinan ngagunakeun bahan bakar kirang téoritis.

Sagedengeun ti eta, mesin di treuk cab konvensional loba gampang pikeun ngahontal nu hadé pikeun ngajaga tur ngalereskeun.

Tapi, treuk cab-over gaduh kaunggulan sorangan.

Desain bentukna pasagi ngagampangkeun treuk caket kana kendaraan atanapi barang sanés. Semi-truk Éropa langkung hampang sareng gaduh dasar roda anu langkung pondok, nu ngajadikeun eta nyata gampang beroperasi. Intina, aranjeunna langkung kompak sareng gampang dianggo dina lalu lintas sareng lingkungan kota.

Tapi naon alesan sejen naha desain treuk béda prevailed di AS jeung Éropa?

Panjang maksimum treuk sareng semi-trailer di Éropa nyaéta 18,75 méter. Sababaraha nagara gaduh sababaraha pengecualian, tapi sacara umum éta aturan. Pikeun ngagunakeun maksimum panjang ieu pikeun kargo, unit traktor kedah pondok-gancang. Cara anu pangsaéna pikeun ngahontal éta nyaéta masang kabin dina mesin.

Syarat anu sami di AS parantos dicabut deui taun 1986 sareng treuk ayeuna tiasa langkung lami. Sabenerna, balik dina treuk cab-leuwih poé éta cukup populér di AS, tapi tanpa watesan ketat roomier tur leuwih merenah pikeun hirup kalawan treuk design konvensional prevailed. Jumlah treuk cab-over di AS terus-terusan turun.

Alesan sejen nyaeta speed. Di Éropa Semi-truk dugi ka 90 km / h, tapi di sababaraha tempat di AS treuk ngahontal 129 komo 137 km / h. Éta tempat aerodinamika anu langkung saé sareng dasar roda langkung panjang ngabantosan pisan.

Tungtungna, jalan di AS sareng Éropa ogé béda pisan. Kota-kota di AS gaduh jalan anu lega sareng jalan tol antar nagara anu lempeng sareng lega. Di Éropa treuk kudu nungkulan jalan sempit, jalan nagara pungkal jeung tempat parkir cramped. Kurangna watesan rohangan ngamungkinkeun Australia ngagunakeun treuk taksi konvensional ogé. Éta ogé sababna jalan tol Australia ngagaduhan karéta jalan anu terkenal - jarak anu jauh pisan sareng jalan anu lempeng ngamungkinkeun semi-treuk narik dugi ka opat gandeng.