Semi-lori za Marekani na nusu lori za Ulaya ni tofauti sana.

Tofauti kuu ni muundo wa jumla wa kitengo cha trekta. Huko Uropa kuna kawaida lori za juu, aina hii inamaanisha kabati iko juu ya injini. Muundo huu unaruhusu uso wa mbele wa gorofa na lori zima na trela yake ina umbo la cuboid.

Wakati huo huo lori zinazotumiwa Marekani, Australia na maeneo mengine duniani hutumia muundo wa "cab ya kawaida". Aina hii ina maana cabin iko nyuma ya injini. Madereva watakaa mbali zaidi na eneo la mbele la lori na kuangalia kifuniko cha injini ndefu wakati wa kuendesha.

Hivyo kwa ninimiundo tofauti ilitawalakatika maeneo mbalimbali duniani?

Tofauti moja ni kwamba wamiliki-waendeshaji ni kawaida sana nchini Marekani lakini si sana katika Ulaya. Watu hawa wana lori zao na karibu wanaishi huko kwa miezi kadhaa. Malori ya nusu na cabs ya kawaida yatakuwa na msingi mrefu wa gurudumu, ambayo inaweza kufanya madereva kuwa na urahisi zaidi. Zaidi ya hayo, huwa na nafasi nyingi ndani. Wamiliki watarekebisha malori yao ili kujumuisha sehemu kubwa za kuishi, jambo ambalo si la kawaida barani Ulaya. Bila injini chini ya cabin, kwa kwelicabin itakuwa chini kidogo, ambayo mekes madereva kuwa rahisi zaidikuingia na kutoka nje ya lori. 

Faida nyingine ya acab ya kawaidakubuni ni ya kiuchumi. Kwa kweli zote mbili kawaida huvuta mizigo mizito zaidi, lakini ikiwa kuna lori mbili, moja ni muundo wa cab-over na nyingine ni muundo wa kawaida wa teksi, wakati zina uwezo sawa na mizigo sawa, lori la kawaida la teksi lingeweza zaidi. uwezekano wa kutumia mafuta kidogo kinadharia.

Mbali na hilo, injini katika lori ya kawaida ya teksi ni rahisi kufikia ambayo ni bora kutunza na kurekebisha.

Walakini, lori za kupita kwenye teksi zina faida zao wenyewe.

Muundo wa umbo la mraba hurahisisha kuruhusu lori karibu na magari au vitu vingine. Nusu lori za Ulaya ni nyepesi na zina besi fupi za magurudumu, ambayo huwafanya kuwa rahisi sana kufanya kazi. Kimsingi, wao ni compact zaidi na rahisi kufanya kazi nao katika trafiki na mazingira ya mijini.

Lakini ni sababu zipi zingine kwa nini miundo tofauti ya lori ilishinda Amerika na Ulaya?

Urefu wa juu wa lori na trela ya nusu huko Uropa ni mita 18.75. Baadhi ya nchi zina tofauti, lakini kwa ujumla hiyo ndiyo sheria. Ili kutumia upeo wa urefu huu kwa mizigo kitengo cha trekta kinapaswa kuwa kifupi iwezekanavyo. Njia bora ya kufikia hilo ni kuweka kabati juu ya injini.

Mahitaji kama hayo nchini Marekani yamebatilishwa mwaka wa 1986 na malori sasa yanaweza kuwa marefu zaidi. Kweli, siku za nyuma lori za juu za teksi zilikuwa maarufu sana nchini Marekani, lakini bila vikwazo vikali kulikuwa na nafasi zaidi na rahisi zaidi kuishi na lori za kubuni za kawaida. Idadi ya malori ya kupita kwenye teksi nchini Marekani inapungua kila mara.

Sababu nyingine ni kasi. Katika Ulaya Semi-lori ni mdogo kwa 90 km / h, lakini katika baadhi ya maeneo katika malori ya Marekani kufikia 129 na hata 137 km / h. Hapo ndipo aerodynamics bora na msingi wa gurudumu refu husaidia sana.

Hatimaye, barabara za Marekani na Ulaya ni tofauti sana pia. Miji nchini Marekani ina mitaa mipana na barabara kuu ni nyofu na pana sana. Huko Ulaya, lori zinapaswa kushughulika na barabara nyembamba, barabara za nchi zenye vilima na nafasi ndogo za maegesho. Ukosefu wa vikwazo vya nafasi uliruhusu Australia kutumia lori za kawaida za teksi pia. Ndiyo maana pia barabara kuu za Australia zina treni za barabarani zinazojulikana - umbali mrefu sana na barabara zilizonyooka huruhusu lori-nusu kuvuta hadi trela nne.