அமெரிக்க அரை டிரக்குகள் மற்றும் ஐரோப்பிய அரை டிரக்குகள் மிகவும் வேறுபட்டவை.

முக்கிய வேறுபாடு டிராக்டர் அலகு ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு ஆகும். ஐரோப்பாவில் வழக்கமாக கேப்-ஓவர் டிரக்குகள் உள்ளன, இந்த வகையின் அர்த்தம் கேபின் என்ஜினுக்கு மேலே உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு தட்டையான முன் மேற்பரப்பை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதன் டிரெய்லருடன் முழு டிரக்கும் ஒரு கனசதுர வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இதற்கிடையில், அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் உலகின் பிற இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிரக்குகள் "வழக்கமான வண்டி" வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகையின் அர்த்தம் கேபின் இயந்திரத்தின் பின்னால் உள்ளது. ஓட்டுநர்கள் உண்மையான டிரக்கின் முன்பக்கத்திலிருந்து மேலும் தள்ளி அமர்ந்து வாகனம் ஓட்டும் போது நீண்ட என்ஜின் அட்டையைப் பார்ப்பார்கள்.

அதனால் ஏன்பல்வேறு வடிவமைப்புகள் நிலவியதுஉலகில் வெவ்வேறு இடங்களில்?

ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், உரிமையாளர்கள்-ஆபரேட்டர்கள் அமெரிக்காவில் மிகவும் பொதுவானவர்கள் ஆனால் ஐரோப்பாவில் அதிகம் இல்லை. இந்த மக்கள் தங்களுடைய சொந்த லாரிகளை வைத்திருக்கிறார்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட மாதக்கணக்கில் வாழ்கின்றனர். வழக்கமான வண்டிகள் கொண்ட அரை டிரக்குகள் நீண்ட வீல் பேஸைக் கொண்டிருக்கும், இது ஓட்டுநர்களுக்கு சற்று வசதியாக இருக்கும். மேலும் என்னவென்றால், அவர்கள் உள்ளே அதிக இடத்தைக் கொண்டுள்ளனர். உரிமையாளர்கள் தங்கள் டிரக்குகளை பெரிய வாழ்க்கை பாகங்களைச் சேர்த்து சீர்திருத்துவார்கள், இது ஐரோப்பாவில் பொதுவானதல்ல. கேபினின் கீழ் இயந்திரம் இல்லாமல், உண்மையில்கேபின் கொஞ்சம் குறைவாக இருக்கும், இது mekes டிரைவர்கள் எளிதாக இருக்கும்டிரக்கில் ஏறி இறங்குங்கள். 

A இன் மற்றொரு நன்மைவழக்கமான வண்டிவடிவமைப்பு சிக்கனமானது. நிச்சயமாக இரண்டுமே அதிக சுமைகளை இழுக்கும், ஆனால் இரண்டு டிரக்குகள் இருந்தால், ஒன்று கேப்-ஓவர் வடிவமைப்பு மற்றும் மற்றொன்று வழக்கமான வண்டி வடிவமைப்பு, அதே திறன் மற்றும் ஒரே சரக்கு இருக்கும்போது, ​​வழக்கமான வண்டி டிரக் மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். கோட்பாட்டளவில் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தக்கூடும்.

தவிர, வழக்கமான வண்டி டிரக்கில் உள்ள எஞ்சின் அடைய மிகவும் எளிதானது, அதை பராமரிப்பது மற்றும் சரிசெய்வது சிறந்தது.

இருப்பினும், கேப்-ஓவர் டிரக்குகள் அவற்றின் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

சதுர வடிவ வடிவமைப்பு டிரக்கை மற்ற வாகனங்கள் அல்லது பொருள்களுக்கு அருகில் வைப்பதை எளிதாக்குகிறது. ஐரோப்பிய அரை டிரக்குகள் இலகுவானவை மற்றும் குறுகிய சக்கர தளங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது செயல்படுவதை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது. அடிப்படையில், அவை மிகவும் கச்சிதமானவை மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற சூழல்களில் வேலை செய்ய எளிதானவை.

ஆனால் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் வெவ்வேறு டிரக் வடிவமைப்புகள் நிலவியதற்கு வேறு என்ன காரணங்கள் உள்ளன?

ஐரோப்பாவில் அரை டிரெய்லருடன் கூடிய டிரக்கின் அதிகபட்ச நீளம் 18.75 மீட்டர். சில நாடுகளில் சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக அதுதான் விதி. சரக்குக்கு இந்த நீளத்தின் அதிகபட்சத்தைப் பயன்படுத்த, டிராக்டர் அலகு முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். அதை அடைவதற்கான சிறந்த வழி, என்ஜின் மீது கேபினை ஏற்றுவதாகும்.

1986 இல் இதே போன்ற தேவைகள் அமெரிக்காவில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் டிரக்குகள் இப்போது அதிக நீளமாக இருக்கும். உண்மையில், அன்றைய காலத்தில் கேப்-ஓவர் டிரக்குகள் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் கடுமையான வரம்புகள் இல்லாமல், வழக்கமான டிசைன் டிரக்குகளுடன் வாழ வசதியாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது. அமெரிக்காவில் கேப்-ஓவர் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது.

மற்றொரு காரணம் வேகம். ஐரோப்பாவில் அரை-டிரக்குகள் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே இருக்கும், ஆனால் அமெரிக்காவில் சில இடங்களில் டிரக்குகள் மணிக்கு 129 மற்றும் 137 கிமீ வேகத்தை எட்டுகின்றன. அங்குதான் சிறந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் நீண்ட வீல் பேஸ் பெரிதும் உதவுகிறது.

இறுதியாக, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள சாலைகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை. அமெரிக்காவில் உள்ள நகரங்கள் பரந்த தெருக்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் மிகவும் நேராகவும் அகலமாகவும் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் டிரக்குகள் குறுகிய தெருக்கள், முறுக்கு நாட்டு சாலைகள் மற்றும் நெரிசலான பார்க்கிங் இடங்களை சமாளிக்க வேண்டும். விண்வெளி வரம்புகள் இல்லாததால் ஆஸ்திரேலியாவும் வழக்கமான வண்டி டிரக்குகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அதனால்தான் ஆஸ்திரேலிய நெடுஞ்சாலைகள் நன்கு அறியப்பட்ட சாலை ரயில்களைக் கொண்டுள்ளன - மிக நீண்ட தூரம் மற்றும் நேரான சாலைகள் அரை டிரக்குகள் நான்கு டிரெய்லர்கள் வரை இழுக்க அனுமதிக்கின்றன.