అమెరికన్ సెమీ ట్రక్కులు మరియు యూరోపియన్ సెమీ ట్రక్కులు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి.

ప్రధాన వ్యత్యాసం ట్రాక్టర్ యూనిట్ యొక్క మొత్తం రూపకల్పన. ఐరోపాలో సాధారణంగా క్యాబ్-ఓవర్ ట్రక్కులు ఉంటాయి, ఈ రకం అంటే క్యాబిన్ ఇంజిన్ పైన ఉంటుంది. ఈ డిజైన్ ఫ్లాట్ ఫ్రంట్ ఉపరితలాన్ని అనుమతిస్తుంది మరియు దాని ట్రైలర్‌తో మొత్తం ట్రక్కు క్యూబాయిడ్ ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అదే సమయంలో US, ఆస్ట్రేలియా మరియు ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రదేశాలలో ఉపయోగించే ట్రక్కులు "సంప్రదాయ క్యాబ్" డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ రకం అంటే క్యాబిన్ ఇంజిన్ వెనుక ఉంది. డ్రైవర్లు డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు అసలు ట్రక్ ముందు నుండి మరింత దూరంగా కూర్చుని, పొడవైన ఇంజిన్ కవర్‌ను చూస్తారు.

కాబట్టి ఎందుకువివిధ డిజైన్లు ప్రబలంగా ఉన్నాయిప్రపంచంలోని వివిధ ప్రదేశాలలో?

ఒక వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, యజమానులు-ఆపరేటర్లు USలో చాలా సాధారణం కానీ ఐరోపాలో అంతగా లేవు. ఈ వ్యక్తులు వారి స్వంత ట్రక్కులను కలిగి ఉన్నారు మరియు దాదాపు నెలల తరబడి నివసిస్తున్నారు. సాంప్రదాయ క్యాబ్‌లతో కూడిన సెమీ ట్రక్కులు పొడవైన వీల్ బేస్‌ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది డ్రైవర్‌లకు కొంచెం సౌకర్యంగా ఉంటుంది. ఇంకా ఏమిటంటే, వారు లోపల చాలా స్థలాన్ని కలిగి ఉంటారు. ఐరోపాలో సాధారణం కాని భారీ జీవన భాగాలను చేర్చడానికి యజమానులు తమ ట్రక్కులను సంస్కరిస్తారు. క్యాబిన్ కింద ఇంజిన్ లేకుండా, నిజానికిక్యాబిన్ కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది mekes డ్రైవర్లు సులభంగా ఉంటుందిట్రక్కులో మరియు దిగి. 

a యొక్క మరొక ప్రయోజనంసంప్రదాయ క్యాబ్డిజైన్ ఆర్థికంగా ఉంటుంది. వాస్తవానికి రెండూ సాధారణంగా ఎక్కువ లోడ్‌లను లాగుతాయి, అయితే రెండు ట్రక్కులు ఉంటే, ఒకటి క్యాబ్-ఓవర్ డిజైన్ మరియు మరొకటి సాంప్రదాయ క్యాబ్ డిజైన్, వాటికి ఒకే సామర్థ్యం మరియు ఒకే కార్గో ఉన్నప్పుడు, సాంప్రదాయ క్యాబ్ ట్రక్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. సిద్ధాంతపరంగా తక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించే అవకాశం ఉంది.

అంతేకాకుండా, సంప్రదాయ క్యాబ్ ట్రక్కులో ఇంజిన్ చేరుకోవడం చాలా సులభం, ఇది నిర్వహించడం మరియు పరిష్కరించడం ఉత్తమం.

అయితే, క్యాబ్-ఓవర్ ట్రక్కులు వాటి స్వంత ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి.

స్క్వేర్ ఆకార రూపకల్పన ట్రక్కును ఇతర వాహనాలు లేదా వస్తువులకు దగ్గరగా ఉంచడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. యూరోపియన్ సెమీ ట్రక్కులు తేలికైనవి మరియు తక్కువ వీల్ బేస్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాటిని ఆపరేట్ చేయడం చాలా సులభం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, అవి మరింత కాంపాక్ట్ మరియు ట్రాఫిక్ మరియు పట్టణ పరిసరాలలో పని చేయడం సులభం.

అయితే US మరియు యూరప్‌లో వివిధ ట్రక్కుల డిజైన్‌లు ప్రబలంగా ఉండటానికి ఇతర కారణాలు ఏమిటి?

ఐరోపాలో సెమీ ట్రైలర్‌తో కూడిన ట్రక్కు గరిష్ట పొడవు 18.75 మీటర్లు. కొన్ని దేశాల్లో కొన్ని మినహాయింపులు ఉన్నాయి, కానీ సాధారణంగా ఇది నియమం. కార్గో కోసం ఈ పొడవు గరిష్టంగా ఉపయోగించడానికి ట్రాక్టర్ యూనిట్ వీలైనంత తక్కువగా ఉండాలి. దానిని సాధించడానికి ఉత్తమ మార్గం ఇంజిన్‌పై క్యాబిన్‌ను మౌంట్ చేయడం.

USలో ఇలాంటి అవసరాలు 1986లో ఉపసంహరించబడ్డాయి మరియు ఇప్పుడు ట్రక్కులు చాలా పొడవుగా ఉండవచ్చు. నిజానికి, ఆరోజున క్యాబ్-ఓవర్ ట్రక్కులు USలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి, కానీ కఠినమైన పరిమితులు లేకుండా మరింత విశాలమైన మరియు సాంప్రదాయ డిజైన్ ట్రక్కులతో జీవించడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండేవి. USలో క్యాబ్-ఓవర్ ట్రక్కుల సంఖ్య నిరంతరం తగ్గుతోంది.

మరొక కారణం వేగం. ఐరోపాలో సెమీ ట్రక్కులు గంటకు 90 కి.మీలకు పరిమితం చేయబడ్డాయి, అయితే USలోని కొన్ని చోట్ల ట్రక్కులు 129 మరియు 137 కి.మీ/గంకు కూడా చేరుకుంటాయి. ఇక్కడ మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్ మరియు పొడవైన వీల్ బేస్ చాలా సహాయపడతాయి.

చివరగా, US మరియు యూరప్‌లోని రోడ్లు కూడా చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. USలోని నగరాలు విశాలమైన వీధులను కలిగి ఉంటాయి మరియు అంతర్రాష్ట్ర రహదారులు చాలా సరళంగా మరియు వెడల్పుగా ఉంటాయి. యూరప్‌లో ట్రక్కులు ఇరుకైన వీధులు, చుట్టుముట్టే కంట్రీ రోడ్లు మరియు ఇరుకైన పార్కింగ్ స్థలాలను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది. స్థల పరిమితులు లేకపోవడంతో ఆస్ట్రేలియా సంప్రదాయ క్యాబ్ ట్రక్కులను కూడా ఉపయోగించుకునేలా చేసింది. అందుకే ఆస్ట్రేలియన్ హైవేలు ప్రసిద్ధ రహదారి రైళ్లను కలిగి ఉంటాయి - చాలా దూరం మరియు సరళమైన రోడ్లు సెమీ ట్రక్కులు నాలుగు ట్రైలర్‌లను లాగడానికి అనుమతిస్తాయి.