Ang mga semi-trak ng Amerika at mga semi-trak ng Europa ay ibang-iba.

Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pangkalahatang disenyo ng yunit ng traktor. Sa Europa kadalasan ay may mga cab-over truck, ang ganitong uri ay nangangahulugan na ang cabin ay nasa itaas ng makina. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa flat front surface at ang buong trak kasama ang trailer nito ay may cuboid na hugis.

Samantala, ang mga trak na ginagamit sa US, Australia at iba pang mga lugar sa mundo ay gumagamit ng "conventional cab" na disenyo. Ang ganitong uri ay nangangahulugan na ang cabin ay nasa likod ng makina. Ang mga driver ay uupo sa malayo mula sa aktwal na harap ng trak at titingnan ang mahabang takip ng makina kapag nagmamaneho.

Kaya bakitiba't ibang disenyo ang nanaigsa iba't ibang lugar sa mundo?

Ang isang pagkakaiba ay ang mga may-ari-operator ay karaniwan sa US ngunit hindi gaanong sa Europa. Ang mga taong ito ay may sariling mga trak at halos ilang buwan na nakatira doon. Ang mga semi-truck na may mga conventional cab ay magkakaroon ng mas mahabang wheel base, na maaaring gawing mas komportable ang mga driver. Higit pa rito, malamang na magkaroon sila ng maraming silid sa loob. Ireporma ng mga may-ari ang kanilang mga trak upang isama ang malalaking buhay na bahagi, na hindi karaniwan sa Europa. Kung wala ang makina sa ilalim ng cabin, sa katunayanbababa ng kaunti ang cabin, na nagpapadali sa mga driverpumasok at lumabas ng trak. 

Isa pang bentahe ng amaginoo na taksimatipid ang disenyo. Siyempre pareho silang karaniwang humihila ng mas mabibigat na karga, ngunit kung mayroong dalawang trak, ang isa ay isang disenyo ng cab-over at ang isa ay isang tradisyonal na disenyo ng taksi, kapag sila ay may parehong kapasidad at parehong karga, ang maginoo na trak ng taksi ay higit na malamang na gumamit ng mas kaunting gasolina sa teorya.

Bukod, ang makina sa maginoo na trak ng taksi ay mas madaling maabot na mas mahusay na mapanatili at ayusin.

Gayunpaman, ang mga cab-over truck ay may sariling mga pakinabang.

Ang disenyo ng hugis parisukat ay ginagawang mas madaling hayaan ang trak na malapit sa iba pang mga sasakyan o bagay. Ang mga European semi-truck ay mas magaan at may mas maiikling wheel base, na ginagawang mas madaling patakbuhin ang mga ito. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay mas compact at mas madaling gamitin sa trapiko at urban na kapaligiran.

Ngunit ano ang iba pang mga dahilan kung bakit iba't ibang disenyo ng trak ang nanaig sa US at Europa?

Ang maximum na haba ng isang trak na may semi-trailer sa Europe ay 18.75 metro. Ang ilang mga bansa ay may ilang mga pagbubukod, ngunit sa pangkalahatan ay iyon ang panuntunan. Upang magamit ang maximum ng haba na ito para sa kargamento, ang yunit ng traktor ay dapat na maikli hangga't maaari. Ang pinakamahusay na paraan upang makamit iyon ay ang pag-mount ng cabin sa ibabaw ng makina.

Ang mga katulad na kinakailangan sa US ay binawi noong 1986 at ang mga trak ngayon ay maaaring mas matagal. Sa totoo lang, noong araw ay sikat ang mga cab-over truck sa US, ngunit nang walang mahigpit na limitasyon ay mas maluwang at mas maginhawang mamuhay gamit ang mga conventional design truck ang nanaig. Ang bilang ng mga cab-over truck sa US ay patuloy na bumababa.

Ang isa pang dahilan ay ang bilis. Sa Europa, ang mga Semi-truck ay limitado sa 90 km/h, ngunit sa ilang mga lugar sa US, ang mga trak ay umabot sa 129 at kahit na 137 km/h. Iyan ay kung saan ang mas mahusay na aerodynamics at mas mahabang wheel base ay nakakatulong nang malaki.

Sa wakas, ang mga kalsada sa US at Europa ay ibang-iba rin. Ang mga lungsod sa US ay may malalawak na kalye at ang mga interstate highway ay tuwid at malawak. Sa Europa, kailangang harapin ng mga trak ang makikitid na kalye, paliku-likong kalsada sa bansa at masikip na mga parking space. Ang kakulangan ng mga limitasyon sa espasyo ay nagbigay-daan sa Australia na gumamit din ng mga maginoo na trak ng taksi. Iyon din ang dahilan kung bakit nagtatampok ang mga highway sa Australia ng mga kilalang tren sa kalsada - ang napakalayo at tuwid na mga kalsada ay nagbibigay-daan sa mga semi-truck na humila ng hanggang apat na trailer.