Amerikan yarı kamyonları ile Avrupa yarı kamyonları çok farklıdır.

Temel fark, çekici ünitesinin genel tasarımıdır. Avrupa'da genellikle kabin üstü kamyonlar vardır, bu tip kabinin motorun üzerinde olduğu anlamına gelir. Bu tasarım, düz bir ön yüzey sağlar ve tüm kamyonun römorkuyla birlikte küboid bir şekle sahip olmasını sağlar.

Bu arada ABD, Avustralya ve dünyanın diğer yerlerinde kullanılan kamyonlar “geleneksel kabin” tasarımını kullanıyor. Bu tip kabinin motorun arkasında olduğu anlamına gelir. Sürücüler, sürüş sırasında kamyonun gerçek ön kısmından daha uzakta oturacak ve uzun motor kapağının üzerinden bakacak.

Peki nedenfarklı tasarımlar hakim oldudünyanın farklı yerlerinde?

Bir fark, sahip-işletmecilerin ABD'de çok yaygın olması, ancak Avrupa'da çok fazla olmamasıdır. Bu insanların kendi kamyonları var ve neredeyse aylardır orada yaşıyorlar. Geleneksel kabinli yarı kamyonlar daha uzun dingil mesafesine sahip olacak ve bu da sürücüleri biraz daha konforlu hale getirebilecek. Dahası, içlerinde çok fazla yer var. Araç sahipleri, Avrupa'da pek yaygın olmayan bir şekilde kamyonlarını büyük canlı parçalar içerecek şekilde yeniden düzenleyecek. Aslında kabinin altında motor olmadankabin biraz daha alçak olacakBu da sürücülerin işini kolaylaştırıyorkamyona binip inin. 

Bir diğer avantaj isegeleneksel kabintasarım ekonomiktir. Elbette her ikisi de genellikle daha ağır yükler çeker, ancak iki kamyon varsa, biri kabin üzeri tasarımlı, diğeri ise geleneksel kabin tasarımıysa, aynı kapasiteye ve aynı kargoya sahip olduklarında, geleneksel kabinli kamyon en çok tercih edilir. teorik olarak muhtemelen daha az yakıt tüketirsiniz.

Ayrıca, geleneksel kabinli kamyondaki motora ulaşmak çok daha kolaydır, bu da bakımı ve onarımı daha iyidir.

Bununla birlikte, kabin üstü kamyonların da kendi avantajları vardır.

Kare şekilli tasarım, kamyonun diğer araçlara veya nesnelere yaklaşmasını kolaylaştırır. Avrupa yarı kamyonları daha hafiftir ve dingil mesafeleri daha kısadırbu da onların çalıştırılmasını önemli ölçüde kolaylaştırır. Temel olarak, daha kompakttırlar ve trafikte ve kentsel ortamlarda çalışmak daha kolaydır.

Peki ABD ve Avrupa'da farklı kamyon tasarımlarının yaygınlaşmasının diğer nedenleri nelerdir?

Avrupa'da yarı römorklu bir kamyonun maksimum uzunluğu 18,75 metredir. Bazı ülkelerde bazı istisnalar olsa da genel olarak kural budur. Kargo için bu uzunluğun maksimumunu kullanmak amacıyla çekici ünitesinin mümkün olduğu kadar kısa olması gerekir. Bunu başarmanın en iyi yolu kabini motorun üzerine monte etmektir.

ABD'deki benzer gereklilikler 1986'da yürürlükten kaldırıldı ve kamyonların süreleri artık çok daha uzun olabiliyor. Aslına bakılırsa, bir zamanlar kabin üstü kamyonlar ABD'de oldukça popülerdi, ancak katı sınırlamalar olmaksızın, geleneksel tasarımlı kamyonlarla daha geniş ve yaşaması daha uygun olan kamyonlar hakim oldu. ABD'de üzeri kabinli kamyonların sayısı sürekli azalıyor.

Diğer bir sebep ise hızdır. Avrupa'da Yarı kamyonlar 90 km/saat ile sınırlıdır, ancak ABD'deki bazı yerlerde kamyonlar 129, hatta 137 km/saat hıza ulaşmaktadır. Daha iyi aerodinamiğin ve daha uzun dingil mesafesinin çok yardımcı olduğu nokta burasıdır.

Son olarak ABD ve Avrupa'daki yollar da oldukça farklıdır. ABD'deki şehirlerin geniş caddeleri vardır ve eyaletler arası otoyollar oldukça düz ve geniştir. Avrupa'da kamyonlar dar sokaklarla, dolambaçlı köy yollarıyla ve sıkışık park alanlarıyla uğraşmak zorunda kalıyor. Alan sınırlamalarının olmaması, Avustralya'nın geleneksel taksi kamyonlarını da kullanmasına izin verdi. Avustralya karayollarında iyi bilinen karayolu trenlerinin bulunmasının nedeni de budur; son derece uzun mesafeler ve düz yollar, yarı kamyonların dört adede kadar römork çekmesine olanak tanır.