Американські напіввантажівки та європейські напіввантажівки дуже відрізняються.

Головною відмінністю є загальна конструкція тягача. У Європі зазвичай є вантажівки з кабіною, цей тип означає, що кабіна знаходиться над двигуном. Така конструкція забезпечує плоску передню поверхню, а вся вантажівка з причепом має кубоподібну форму.

Тим часом вантажівки, які використовуються в США, Австралії та інших місцях світу, використовують конструкцію «звичайної кабіни». Цей тип означає, що кабіна знаходиться за двигуном. Під час руху водії сидітимуть далі від передньої частини вантажівки та дивитимуться на довгий кожух двигуна.

Так чомупереважали різні конструкціїв різних місцях світу?

Одна відмінність полягає в тому, що власники-оператори дуже поширені в США, але не дуже в Європі. Ці люди мають власні вантажівки і живуть там майже місяцями. Напіввантажівки зі звичайними кабінами матимуть більшу колісну базу, що може зробити водіїв трохи комфортнішими. Більше того, вони, як правило, мають багато місця всередині. Власники реформують свої вантажівки, щоб включити величезні живі частини, що не є поширеним у Європі. Без двигуна під салоном, по сутікабіна буде трохи нижче, що водіям mekes було легшесідати і виходити з вантажівки. 

Ще одна перевага aзвичайна кабінаконструкція економічна. Звичайно, обидва вони зазвичай тягнуть більш важкі вантажі, але якщо є дві вантажівки, одна з кабіною, а інша – з звичайною кабіною, коли вони мають однакову місткість і той самий вантаж, звичайна вантажівка з кабіною буде найбільшою ймовірно, теоретично витрачати менше палива.

Крім того, до двигуна звичайної вантажівки з кабіною набагато легше дістатися, який краще обслуговувати та ремонтувати.

Однак вантажівки з кабіною мають свої переваги.

Конструкція квадратної форми полегшує підведення вантажівки до інших транспортних засобів або об’єктів. Європейські напіввантажівки легші і мають коротшу колісну базу, що значно полегшує їх експлуатацію. По суті, вони компактніші, і з ними легше працювати в умовах трафіку та міста.

Але які ще причини, чому різні конструкції вантажівок переважали в США та Європі?

Максимальна довжина вантажівки з напівпричепом в Європі становить 18,75 метра. Деякі країни мають деякі винятки, але загалом це правило. Щоб максимально використовувати цю довжину для вантажу, тягач має бути якомога коротшим. Найкращий спосіб досягти цього - встановити кабіну над двигуном.

Подібні вимоги в США були скасовані ще в 1986 році, і тепер вантажівки можуть бути набагато довшими. Насправді, колись вантажівки з кабіною були досить популярні в США, але без суворих обмежень переважали просторіші та зручніші вантажівки звичайної конструкції. Кількість вантажівок із кабіною в США постійно зменшується.

Ще одна причина – швидкість. У Європі напіввантажівки обмежені до 90 км/год, але подекуди в США вантажівки досягають 129 і навіть 137 км/год. Тут дуже допомагає краща аеродинаміка та подовжена колісна база.

Нарешті, дороги в США та Європі також дуже відрізняються. У містах США широкі вулиці, а міжштатні магістралі дуже прямі та широкі. У Європі вантажівкам доводиться мати справу з вузькими вулицями, звивистими сільськими дорогами та тісними паркувальними місцями. Відсутність обмежень у просторі дозволила Австралії також використовувати звичайні вантажівки з кабіною. Ось чому на австралійських автострадах є добре відомі автопоїзди – надзвичайно великі відстані та прямі дороги дозволяють напіввантажівкам тягнути до чотирьох причепів.