Xe bán tải Mỹ và xe bán tải châu Âu rất khác nhau.

Sự khác biệt chính là thiết kế tổng thể của bộ phận máy kéo. Ở Châu Âu thường có xe tải cab-over, loại này nghĩa là cabin nằm phía trên động cơ. Thiết kế này cho phép bề mặt phía trước phẳng và toàn bộ xe tải cùng với rơ moóc có dạng hình khối.

Trong khi đó xe tải sử dụng ở Mỹ, Úc và nhiều nơi trên thế giới lại sử dụng thiết kế “cabin thông thường”. Loại này có nghĩa là cabin nằm phía sau động cơ. Người lái xe sẽ ngồi xa phía trước xe tải thực tế hơn và nhìn qua nắp động cơ dài khi lái xe.

Vậy tại saothiết kế khác nhau chiếm ưu thếở những nơi khác nhau trên thế giới?

Một điểm khác biệt là chủ sở hữu-người điều hành rất phổ biến ở Mỹ nhưng không phổ biến ở châu Âu. Những người này có xe tải riêng và gần như sống ở đó hàng tháng trời. Xe bán tải với cabin thông thường sẽ có chiều dài cơ sở dài hơn, điều này có thể giúp người lái thoải mái hơn một chút. Hơn nữa, họ có xu hướng có nhiều không gian bên trong. Chủ sở hữu sẽ cải tiến xe tải của họ để bao gồm các bộ phận sống khổng lồ, điều này không phổ biến ở châu Âu. Thực tế là không có động cơ dưới cabincabin sẽ thấp hơn một chút, điều này giúp trình điều khiển dễ dàng hơnvào và ra khỏi xe tải. 

Một ưu điểm khác của mộttaxi thông thườngthiết kế là kinh tế. Tất nhiên cả hai đều thường kéo tải nặng hơn, nhưng nếu có hai xe tải, một chiếc là thiết kế cab-over và một là thiết kế cabin thông thường, khi chúng có cùng công suất và cùng một loại hàng hóa thì xe taxi thông thường sẽ thích hợp nhất. về mặt lý thuyết có thể sử dụng ít nhiên liệu hơn.

Ngoài ra, động cơ của xe taxi thông thường dễ tiếp cận hơn nhiều nên việc bảo trì và sửa chữa sẽ tốt hơn.

Tuy nhiên, xe tải mui trần cũng có những ưu điểm riêng.

Thiết kế hình vuông giúp xe tải có thể áp sát các phương tiện hoặc đồ vật khác dễ dàng hơn. Xe bán tải châu Âu nhẹ hơn và có bánh xe ngắn hơn, điều này làm cho chúng hoạt động dễ dàng hơn đáng kể. Về cơ bản, chúng nhỏ gọn hơn và dễ làm việc hơn trong môi trường giao thông và đô thị.

Nhưng những lý do khác khiến các thiết kế xe tải khác nhau chiếm ưu thế ở Mỹ và Châu Âu là gì?

Chiều dài tối đa của xe tải kèm sơ mi rơ moóc ở Châu Âu là 18,75 mét. Một số quốc gia có một số trường hợp ngoại lệ, nhưng nhìn chung đó là quy luật. Để sử dụng tối đa chiều dài này cho hàng hóa, bộ phận máy kéo phải càng ngắn càng tốt. Cách tốt nhất để đạt được điều đó là gắn cabin lên trên động cơ.

Các yêu cầu tương tự ở Mỹ đã bị thu hồi vào năm 1986 và xe tải giờ đây có thể dài hơn nhiều. Trên thực tế, ngày xưa xe tải mui trần khá phổ biến ở Mỹ, nhưng không có giới hạn nghiêm ngặt, rộng rãi hơn và thuận tiện hơn khi sinh sống với những chiếc xe tải thiết kế thông thường chiếm ưu thế. Số lượng xe tải mui trần ở Mỹ không ngừng giảm.

Một lý do khác là tốc độ. Ở Châu Âu Xe bán tải được giới hạn ở tốc độ 90 km/h, nhưng ở một số nơi ở Mỹ, xe tải đạt tới 129 và thậm chí 137 km/h. Đó là lúc tính khí động học tốt hơn và chiều dài cơ sở dài hơn sẽ giúp ích rất nhiều.

Cuối cùng, đường ở Mỹ và Châu Âu cũng rất khác nhau. Các thành phố ở Mỹ có đường phố rộng và đường cao tốc liên bang rất thẳng và rộng. Ở châu Âu, xe tải phải đối mặt với những con đường chật hẹp, những con đường nông thôn quanh co và chỗ đỗ xe chật chội. Thiếu giới hạn về không gian cũng cho phép Úc sử dụng xe taxi thông thường. Đó cũng là lý do tại sao đường cao tốc của Úc có các đoàn tàu đường bộ nổi tiếng - khoảng cách cực kỳ dài và đường thẳng cho phép xe bán tải kéo tới bốn rơ-moóc.