די אמעריקאנער האַלב טראַקס און אייראפעישע האַלב טראַקס זענען זייער אַנדערש.

דער הויפּט חילוק איז די קוילעלדיק פּלאַן פון די טראַקטאָר אַפּאַראַט. אין אייראָפּע עס זענען יוזשאַוואַלי קאַב-איבער טראַקס, דעם טיפּ מיטל אַז די קאַבינע איז אויבן די מאָטאָר. דעם פּלאַן אַלאַוז די פלאַך פראָנט ייבערפלאַך און די גאנצע טראָק מיט זיין טריילער האט אַ קובאָיד פאָרעם.

דערווייַל, טראַקס געניצט אין די יו. עס., אויסטראַליע און אנדערע ערטער אין דער וועלט נוצן "קאַנווענשאַנאַל קאַב" פּלאַן. דעם טיפּ מיטל די קאַבינע איז הינטער די מאָטאָר. דריווערס וועלן זיצן ווייטער אַוועק פון די פאַקטיש טראָק פראָנט און קוקן איבער די לאַנג מאָטאָר דעקן ווען דרייווינג.

אַזוי וואָספאַרשידענע דיזיינז פּריוויילדאין פאַרשידענע ערטער אין דער וועלט?

איין חילוק איז אַז אָונערז-אָפּערייטערז זענען זייער פּראָסט אין יו, אָבער נישט אַזוי פיל אין אייראָפּע. די מענטשן האָבן זייער אייגן טראַקס און כּמעט לעבן דאָרט פֿאַר חדשים. האַלב-טראַקס מיט קאַנווענשאַנאַל קאַבז וועט האָבן אַ מער ראָד באַזע, וואָס קענען מאַכן דריווערס אַ ביסל מער באַקוועם. וואָס ס מער, זיי טענד צו האָבן פיל פּלאַץ ין. אָונערז וועלן רעפאָרמירן זייער טראַקס צו אַרייַננעמען ריזיק לעבעדיק פּאַרץ, וואָס איז נישט פּראָסט אין אייראָפּע. אין פאַקט, אָן די מאָטאָר אונטער די קאַבינעדי כאַטע וועט זיין אַ ביסל נידעריקער, וואָס מעקעס דריווערס זיין גרינגער צובאַקומען אין און אויס פון די טראָק. 

אן אנדער מייַלע פון ​​אַקאַנווענשאַנאַל קאַבפּלאַן איז שפּאָרעוודיק. פון קורס, ביידע פון ​​זיי יוזשאַוואַלי ציען כעוויער לאָודז, אָבער אויב עס זענען צוויי טראַקס, איינער איז אַ קאַב-איבער פּלאַן און די אנדערע איז אַ קאַנווענשאַנאַל קאַב פּלאַן, ווען זיי האָבן די זעלבע קאַפּאַציטעט און די זעלבע לאַסט, די קאַנווענשאַנאַל קאַב טראָק וואָלט רובֿ מסתּמא נוצן ווייניקער ברענוואַרג טעאָרעטיש.

אויסערדעם, מאָטאָר אין קאַנווענשאַנאַל קאַב טראָק איז פיל גרינגער צו דערגרייכן וואָס איז בעסער צו טייַנען און פאַרריכטן.

אָבער, קאַב-איבער טראַקס האָבן זייער אייגענע אַדוואַנטידזשיז.

קוואַדראַט פאָרעם פּלאַן מאכט עס גרינגער צו לאָזן די טראָק נאָענט צו אנדערע וועהיקלעס אָדער אַבדזשעקץ. אייראפעישער האַלב-טראַקס זענען לייטער און האָבן קירצער ראָד באַסעס, וואָס מאכט זיי באטייטיק גרינגער צו אַרבעטן. יסענשאַלי, זיי זענען מער סאָליד און גרינגער צו אַרבעטן מיט אין פאַרקער און שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ.

אָבער וואָס זענען אנדערע סיבות וואָס פאַרשידענע טראָק דיזיינז פּריוויילד אין יו. עס. און אייראָפּע?

די מאַקסימום לענג פון אַ טראָק מיט אַ האַלב-טריילער אין אייראָפּע איז 18.75 מעטער. עטלעכע לענדער האָבן עטלעכע אויסנעמען, אָבער אין אַלגעמיין, דאָס איז די הערשן. אין סדר צו נוצן די מאַקסימום לענג פֿאַר די לאַסט, די טראַקטאָר אַפּאַראַט מוזן זיין ווי קורץ ווי מעגלעך. דער בעסטער וועג צו דערגרייכן דעם איז צו אָנקלאַפּן די כאַטע איבער די מאָטאָר.

ענלעכע באדערפענישן אין יו. עס. האָבן שוין ריוואָוקט צוריק אין 1986 און טראַקס איצט קענען זיין פיל מער. אַקטואַללי, צוריק אין די טאָג קאַב-איבער טראַקס זענען גאַנץ פאָלקס אין יו. עס., אָבער אָן שטרענג לימיטיישאַנז, רומייער און מער באַקוועם צו לעבן מיט קאַנווענשאַנאַל פּלאַן טראַקס פּריוויילד. די נומער פון קאַב-איבער טראַקס אין יו. עס. איז קעסיידער דיקליינד.

אן אנדער סיבה איז גיכקייַט. אין אייראָפּע, האַלב-טראַקס זענען לימיטעד צו 90 קילאמעטער / ה, אָבער אין עטלעכע ערטער אין יו. עס. טראַקס דערגרייכן 129 און אפילו 137 קילאמעטער / ה. אַז איז ווו בעסער אַעראָדינאַמיק און מער ראָד באַזע העלפן אַ פּלאַץ.

צום סוף, ראָודז אין יו. עס. און אייראָפּע זענען אויך זייער אַנדערש. שטעט אין יו. עס. האָבן ברייט גאסן און ינטערסטייט כייווייז זענען זייער גלייַך און ברייט. אין אייראָפּע, טראַקס האָבן צו האַנדלען מיט שמאָל גאסן, וויינדינג לאַנד ראָודז און ענג פּאַרקינג ספּייסיז. פעלן פון פּלאַץ לימיטיישאַנז ערלויבט אויסטראַליע צו נוצן קאַנווענשאַנאַל קאַב טראַקס אויך. דאָס איז אויך וואָס אַוסטראַליאַן כייווייז האָבן באַוווסט וועג טריינז - גאָר לאַנג דיסטאַנסאַז און גלייַך ראָודז לאָזן האַלב-טראַקס צו ציען אַרויף צו פיר טריילערז.